負載通常分為阻性負載和感性負載，那么到底有沒有容性負載呢？負載按阻抗性質可分為：電阻性負載、電感性負載、電容性負載。也有人通俗的說“阻電阻”、“容電容”、“感電感”。下面來簡要說明下電阻性負載、感性負載及容性負載的定義。

電阻性負載：即和電源相比當負載電流負載電壓沒有相位差時負載為阻性（如負載為白幟燈、電爐）。

感性負載：即和電源相比當負載電流滯后負載電壓一個相位差時負載為感性（如負載為電動機、變壓器）。

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電氣設備應有足夠的電氣間隙及爬電距離以保證設備的工作.

2. 電氣元件及其組裝板的安裝結構應盡量考慮進行正面拆裝。

3. 如有可能，元件的安裝緊固件應做成能在正面緊固及松托。

4. 各電器元件應能單獨拆裝更換，而不影響其他元件及導線束的固定。

5. 發熱元件宜安裝在散熱良好的地方，兩個發熱元件之間的連線應采用耐熱導線或裸銅線套瓷管。

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6. 二極管、三極管及可控硅、矽堆等電力半導體，應將其散熱面或散熱片的風道呈垂直方向安裝，以利散熱。

7. 電阻器等電熱元件安裝一般應安裝在箱子的上方，安裝方向及位置應考慮到利于散熱并盡量減少對其它元件的熱影響。

是什么原因導致發電機組水箱溫度過高呢?

噴油量過大，造成混合氣過強，燃燒期緩慢，補充燃燒期延長，水溫過高。這可能是由突然加載或突然加速引起的

噴油器噴射壓力過高或過低，使燃油噴射行程和霧化質量受到影響。燃油噴射壓力過高，柴油噴在燃燒室壁上形成液體，不利于霧化風險。噴油壓力低，霧化質量差。噴油器滴油增加供油量，導致水溫過高，噴油器燃燒損失嚴重。

氣門相位不對準，使氣缸壓縮結束時壓縮壓力降低;進氣不足，排氣，延長慢燃期和補燃期，造成水溫過高。進氣系統堵塞也會使燃氣混合物太濃，從發動機冒出黑煙，功率下降，水溫過高。氣門和閥座磨損、活塞和氣缸磨損均降低壓縮力，造成燃燒不良也使水溫過高，動態性能下降。

散熱器堵塞，水垢過多和風扇皮帶松弛會造成水溫過高。泵壓力低，流量小，使冷卻劑循環速度加快，導致水溫過高。水箱需要定期清洗，冷卻劑需要更換

發動機內部零件之間的摩擦阻力大，潤滑條件不好，排氣管或消除裝置堵塞，發動機負荷過大等，也會造成水溫過高的現象。檢查所用潤滑油的質量和質量。

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1.反向功率和反向功率現象是由發電機組的不同頻率（頻率）和電壓引起的，即一個發電機組具有正功率，另一臺發電機具有負功率。它是帶有負電源的單元。當電壓不同時，高電壓單元將向低電壓單元提供無功電流和無功電壓（該單元的電流表具有正號），這等效于電力系統。內部，增加了一個攝像機。低壓單元此時變成較大的負載，接收大的無功電流以維持兩個單元的電壓平衡（監視后，增加某些單元的電壓或增加其他單元的電壓）。高和低將導致設備產生反向功率電流，其工作電流約為額定電流的20％。反向繼電器動作，跳閘，報警，但不停止。

2.過電流：發電機組的當前額定功率是固定的，其過載能力很低，基本上是額定功率的5％。允許的加載時間為15?30分鐘，長不超過60分鐘。因此，設置過電流保護時沒有特別要求，可以將過電流保護設置為額定電流的110％。在負載測試期間，電流達到額定電流的110％，并且過電流繼電器被。跳閘，報警，請勿插入。

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