盡管多錘頭碎石化后表面粉化團(tuán)塊尺寸一般不超過(guò)15ｍｍ，卻是影響透層效果的原因，其引起的直接影響就是表面坑槽。因此對(duì)于粉化的預(yù)防和處理是保證透層施工效果的關(guān)鍵。碎石粒料層強(qiáng)度較高，有效防止了反射裂縫；碎石化后結(jié)構(gòu)的彎沉、回彈模量均滿(mǎn)足要求，可在上面直接加鋪瀝青路面。王永順在“多錘頭碎石化技術(shù)的應(yīng)用研究”中介紹：在碎石化后的表層噴灑慢裂乳化瀝青，量為2.5~3.0kg/m2瀝青含量為50%~55%。乳化瀝青破乳后，撒布適量石屑，采用光輪壓路機(jī)靜壓，石屑用量不宜過(guò)多，以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

將其應(yīng)用在舊水泥路面修理工作中，不光因?yàn)槠淇梢苑奖愫罄m(xù)的改造，還因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)較為明顯，與其它施工技術(shù)相比，更加適合應(yīng)用在舊水泥混凝土路面的處理工作中。因此，在碾壓完成后，必須對(duì)碎石化層進(jìn)行表面處治。通常采用噴灑乳化瀝青粘層油進(jìn)行表層處治，乳化瀝青噴灑量根據(jù)實(shí)際工程情況通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)灑布試驗(yàn)來(lái)確定。破碎施工應(yīng)按先破碎路面兩側(cè)車(chē)道，再破碎中間行車(chē)道的順序進(jìn)行；破碎時(shí)應(yīng)有重復(fù)破碎搭接面，搭接寬度不應(yīng)小于5cm。

厚度不均勻的上覆層又會(huì)帶來(lái)瀝青路面的受力不均衡，加上上覆瀝青層的追密現(xiàn)象，致使改造路在使用一段時(shí)間后其平整度降低較大，路面的整體使用效果較差。路面沉降情況檢測(cè)，選取具有代表性的路段進(jìn)行碎石化后路面的沉降情況分析。同時(shí)，它還有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，并且施工簡(jiǎn)單，降低了工程造價(jià)，減少了改造道路對(duì)路面交通的影響，具有十分顯著的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，在不就的將來(lái)，該技術(shù)一定能夠得到廣泛的使用。運(yùn)行大直徑主軸和重型化主機(jī)架，了設(shè)備堅(jiān)固耐用，運(yùn)行可靠。多點(diǎn)控制的稀油潤(rùn)滑系統(tǒng)，可確保軸承潤(rùn)滑的雙重保護(hù)。過(guò)鐵保護(hù)裝置和自動(dòng)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)安全保護(hù)。