調達當達主要利用了多普勒效應，出相賴與當目標近高大線員A0(Dppler Efct原理，出目標與雷達的相對速度。現已經廣廣泛用于測試等行業發教T借由頻率的改變數值，計算雷達工作原理.與聲波波反射情形極類似，美g叫聲的聲帶，發出類似喊聲。黃到只在于其所使用之波為一坊與人耳相仿，用以接收冒的電助中(u需達指向失生線猶如喊話簡，宰損高的無線電波，而非聲波。雷達發射射機相當于喊雷達發射機所發上電脈沖回波。，使電脈沖能量行e集中某方向發射。接飲機作用啊。

移動測速設備不得人機分離，不得隱蔽拍攝

《通知》明確，使用車載測速設備測速的還應當使用制式，并通過開啟、爆閃等醒目的方式進行警示防護。所選取路段應有明顯限速標志。并保證測速設備在視線范圍之內，不得人機分離，不得隱蔽拍攝。規定同時明確，標志設置不合格或未按規定設置告知明示標志的，測速數據不得作為處罰依據。

每小時80公里（不含）以下的高速公路不得進行測速

省總隊明確，除危險路段、事故多發路段外，限速80公里/小時（不含）以下的高速公路不得進行測速；限速60-80公里/小時的隧道測速應主要針對大型客車、重型貨車、危險品運輸車輛等重點監管車輛。

在限速值低于50公里/小時（不含）的路段，除因道路條件較差或者氣候惡劣需要控制車速而使用移動測速設備外，不得進行移動測速。

同一輛機動車在一個連續時間狀態，在同一個大隊轄區的同一行駛方向，被測速設備記錄有多次行為的，選擇其中較嚴重的一次處罰，并在交通信息錄入前的審核工作中確定。限速值低于50公里/小時（不含）路段設置的固定監控設備主要用于資料采集和警示駕駛人謹慎慢行，不得以處罰為目的查處行駛行為。

雷達測速的原理:雷達測速主要是利用多普勒效應( Doppler Effect )原理:當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率;反之，當目標遠離天線而去時,反射信號頻率將低于發射機頻率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。現已經廣泛用于測試等行業。采用一體化設計,在征求用戶的重要意見后對硬件和軟件的革新升級,全新的體驗。