挖泥船產品介紹：

挖泥船，是負責清挖水道與河川淤泥的特種工程船舶，整船采用拼裝箱型結構，由船體、清淤裝置、動力裝置、傳送裝置等組成。由動力系統驅動清淤裝置清除水底淤泥，由傳送裝置輸送到選定位置。

產品用途：

挖泥船的任務是進行水下土石方的施工，具體講就是：挖深、加寬和清理現有的航道和港口；開挖新的航道、港口和運河；疏浚碼頭、船塢、船閘以及其他水工建筑物的基槽以及將挖出的泥沙拋入深海或吹填于陸上洼地造田等。是吹沙填海以及河道清淤的利器。

挖泥船在施工的時候會根據不同的土質條件選擇不同的施工工藝，常見的施工工藝有以下幾種：

1、開挖堅硬粘土：粘土硬度大，含水少，挖泥船操作時的重點是控制絞刀制動壓力和速度，單層挖泥面要薄。

2、開挖沙土：沙土土質比較松散，顆粒比較粗，挖泥船在開挖時挖掘厚度、速度和前移步距不能太大，以防發生堵塞。

3、開挖硬塑形粘土：為防止土塊將絞刀黏住，在工作過程中要經常將絞刀抬起進行檢查。

4、開挖流沙：挖泥船的移距和速度可適當加大。

適合于檢測挖泥船內部缺陷的方法主要有射線照相法檢測和超聲波檢測兩種，下面對兩種方法的各項對比作進一步的說明。

按被檢物種類的對比

(1)鍛件和壓延件內部的缺陷由于鍛造或壓延而大多被壓成平面的形狀，因此，在用超聲波檢測時，多采用從表面進行垂直檢測的方法，這樣比較容易檢出缺陷，而用射線照相法檢測時，這種缺陷往往很難檢測出來。

(2)鑄件和焊縫內部的缺陷一般呈立體狀，因此，用射線檢測法比較容易檢測出來，而用超聲波雖然也能檢出，但與射線檢測相比，其效果較差。

(3)分層裂紋是壓延件中與表面平行的內部缺陷，一般用超聲波檢測很容易檢測出來，而用射線檢測往往不能檢出。

(4)挖泥船鑄件的密集氣孔和縮孔大多呈立體狀，用射線照相法檢測一般很容易檢測出來，用超聲波檢測有時也能檢測出來，但如果鑄件的晶粒粗大時，超聲波的衰減就大，所以往往比射線照相檢測法的效果差些。

(5)焊縫內的氣孔是一種球形缺陷，用射線照相檢測一般很容易檢出，用超聲波檢測往往較難檢出。但若氣孔尺寸大或者密集，則有時也能檢出。

(6)焊縫中的縮孔是一種內部缺陷，其形狀是氣孔下面還帶一條尾巴。這種缺陷的檢測方法與氣孔相似。

(7)未焊透是焊縫內部或者根部發生的缺陷，因為它留有一部分坡口面，所以呈平面狀，用射線照相法檢測從焊縫上面垂直地照射時，一般能把它檢測出來，對于厚焊縫的未焊透，用超聲波檢測時可使用中列式的掃査法，對于單面焊縫根部的未焊透，一般采用直射法就能檢測出來。三、檢查柴油機的各個連接線是否正常，柴油管有無漏現象，螺栓是否緊固。

(8)未熔合是焊縫的熔敷金屬與母材之間或者熔敷金屬層間發生的缺陷，這種缺陷一般都是殘存的空隙，所以用射線和超聲波都很可能檢測出，但有一種稱作為“冷隔”的未熔合是沒有空隙的，所以，用射線照相法檢測不能檢出，而用超聲波檢測則能檢出。

啟動挖泥船發動機以后怠速運行10分鐘左右，水溫、油溫、油壓達到規定要求的情況下就可以開始生產。錨桿的受力情況屬于壓桿穩定性問題，因此圓形截面的錨桿在受力形式上是更合理的，但是方形錨桿更好制造，因此在滿足強度的情況下，也可采用方形的截面形式。在發動機準備驅動泥漿泵工作，有操作人員在操作室，先打開挖泥船操作柜上的24v電源總開關。然后通過挖泥船橋架絞車下降橋架和吸泥管、使絞刀沉入水中，再啟動沖水泵沖水。然后齒輪箱與砂泵再通過操作臺上的合排開關合排使發動機帶動齒輪箱驅動泥泵工作。

慢慢提高發動機到規定轉速。但齒輪箱合排的轉速是發動機轉速不允許發動機在高速情況下合排。對于挖泥船而言，工作任務就是在河道上清理淤泥，疏浚河道，把河道的深度挖至一定的深度，保證船只在河道上的航行安全，減少危險情況發生。在泥泵吸到水，排管管道出口正常出水后，就可以啟動絞刀使用左右橫移開始生產施工。注意：挖泥船在施工生產中做扇形運動時定位樁切不可同時插入泥中。操作中不允許。挖泥船在施工中如需泥泵暫停運轉就需要脫排，齒輪箱脫開泥泵運轉。挖泥船發動機轉速必須降到低轉速才可以脫排。

注意在挖泥船施工生產中機艙人員通過，聞、聽、看、摸，觀察機艙內情況。聞是否有異味，聽是否有異常響動聲，看發動機監控儀表是否正常。液壓系統是否漏油，冷卻系統是否有漏水，發動機是否有三漏。漏水，漏油，漏氣。摸運動件溫度高低震動感覺大小等。

甲板操作人員也要通過，聞、聽、看、觀察甲板以上的情況。聞是否有異味，聽是否有異常聲音，看挖泥船操作室操作柜上的監控儀表是否正常，過往船舶動向。甲板上液壓系統管道和水下管道是否漏油等。

在挖泥船不生產時，要停止發動機時通架絞車提升使橋架絞刀離開沙土層，停在水里一段時間繼續抽水。駕駛人員通過在駕駛臺上的操作完成拋射橫移錨的工作，減少了錨艇的工作量和船員的勞動強度。使挖泥船整個排沙管道無泥沙，然后降低發動機的轉速脫排使泥泵停止工作，再通過挖泥船橋架絞車，提升橋架離開水面，加上保險。可以停止發動機，關閉海底閥，還有其它閥門，切斷電源，關閉窗門。

挖泥船上習慣將粗大的繩索稱為纜，細小的叫做繩，而短段的繩索叫做索，故挖泥船的纜繩有纜、索、繩之區分。水下的環境有各種各樣，但我們挖泥船的施工工藝主要有4種，下面我們來簡單介紹一下：1，水下土質比較堅硬。其中繩是纜、索、繩的總稱或專指挖泥船作業中常用的細繩，例如撇纜繩、測深繩等；纜是挖泥船系留、靠泊時使用的直徑較大的纖維繩、鋼絲繩，例如系泊常用的首纜、尾纜、橫纜、倒纜，編隊常用的拖纜、操縱纜、連接纜等；索是割截一定長度作為船上某種專門用途的鋼絲繩或纖維繩。

1.纜繩的種類與性能

按纜繩的制作材料不同，分為纖維繩(植物纖維繩和化學纖維繩)、鋼絲繩和鏈條三大類：

(1)植物纖維繩 植物纖維繩是用劍麻、野芭蕉、苧麻和棉花等植物纖維制成的，常采用三股擰絞搓制而成，特點是強度小、易腐爛、但手感較好。常用的有白棕繩、油麻繩和棉麻繩等。

(2)化學纖維繩 化學纖維繩是用化學纖維制成的，簡稱化纖繩。為了準確地控制換樁位量，須在挖槽中心線左右兩側各增設一對視線標。它比同直徑的白棕繩輕，但抗拉力卻大3倍以上。目前多采用錦綸、滌綸、乙綸、丙綸和維尼綸等合成纖維搓制而成。化纖繩的優點是強度大，約為同樣規格的白棕繩的2.5倍，而重量輕20%。現在船上廣泛用做拖纜、系纜、小型挖泥船錨纜及其他一般用纜。

(3)鋼絲繩 鋼絲繩是由許多鋼絲搓制而成，先將幾根或幾十根鋼絲搓制成股，再由多股圍繞一根繩芯搓制成繩。一般都是因為部件的破損、變形，或者是各個配合件之間的間隙過大、固定裝置的螺絲松動或失效等等。根據股內相鄰層鋼絲的接觸狀態不同，分為點接觸、線接觸和面接觸三種形式。根據股的形狀不同又分為三角股、橢圓股和扁股等)。鋼絲繩強度大、重量輕，使用壽命長。凡是需要強度較大的繩纜都采用鋼絲繩纜，如拖纜、超重用纜等。