7分鐘前 南京波形護(hù)欄施工團(tuán)隊在線咨詢「多圖」[恒達(dá)交通工程4a26a28]內(nèi)容：高速波形護(hù)欄板過渡段主要用于連接路基波形梁護(hù)欄板和橋梁混凝土護(hù)欄的相互過渡、連接。以前國內(nèi)大部分路基波形梁護(hù)欄板和橋梁混泥土護(hù)欄之間沒有進(jìn)行合理的過渡連接，使兩種護(hù)欄的銜接部位存在巨大的安全隱患，導(dǎo)致了諸多如失控車輛碰撞該護(hù)欄銜接部位后的翻車、撞擊橋梁混泥土護(hù)欄端頭等惡故的發(fā)生，造成了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以對于高速堤、高擋土墻等特殊危險路段的防撞護(hù)欄，設(shè)置合理、可靠的過渡段結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。

另一種情況是車輛的噸位越來越大，車輛向大型化和重型化方向發(fā)展。大型車在護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題。特別在與“w型”波形梁護(hù)欄相撞時，由于車輛的保險杠碰撞波形梁護(hù)欄的橫梁頂部而可能使其扭成為斜面，這種情況在碰撞角度很大，速度很高時危險性更大，一旦．出現(xiàn)這種情況，就有可能使保險杠向下往后傾斜，在汽車沖力的帶動下很容易滑上護(hù)欄的斜面，繼而發(fā)生越出護(hù)欄的事故。

波形梁護(hù)欄的強(qiáng)度主要決定于立柱的剛度、土的承載力及梁的抗拉強(qiáng)度，特別是立柱的水平承載力與位移的關(guān)系是決定立柱強(qiáng)度的重要因素。當(dāng)立柱埋入土基時，考慮到路肩填土密實(shí)度可能不夠，和立柱過分靠近邊坡線而使側(cè)向土壓力減少這樣一些因素，立柱埋深不應(yīng)小于110cm，有路緣石的立柱埋深應(yīng)不小于125cm。立柱埋置于混凝土基礎(chǔ)中時，其埋深不應(yīng)小于40cm。由于立柱的zui大彎矩發(fā)生在根部，要考慮的是如何使立柱損壞后更容易修復(fù)。