大量研究表明，碎石化施工技術(shù)可有效解決反射裂縫問題。碎石化技術(shù)分為多錘頭碎石化法(MHB)和共振碎石化法(RPB)，MHB能解決反射裂縫的問題，但對于公路路基的損壞較大。隨著交通建設(shè)的發(fā)展，交通荷載增加的速度越來越快，對路面的損耗也日益加劇，特別是水泥混凝土路面，在自然條件和荷載增加的情況下，極易出現(xiàn)裂縫、錯板、斷板等病害，導(dǎo)致公路的服務(wù)水平下降。為解決舊水泥混凝土路面在改造后易產(chǎn)生裂縫的問題，依托舊水泥混凝土路面試驗段對其進行共振破碎技術(shù)處理，對破碎前與破碎后的路面結(jié)構(gòu)進行計算，結(jié)果表明：采用碎石化技術(shù)對舊水泥混凝土路面破碎后，解決了水泥板的整體性和舊路裂縫處的應(yīng)力集中問題。

將打碎的混凝土面板直接作為基層或底基層，再加鋪新的面層，是舊水泥路面翻修改造的理想方法。此種碎石化技術(shù)優(yōu)點是不必把破損的水泥面板打碎搬走，節(jié)約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。用多錘頭破碎機實施破碎，碎石化要求把75%以上的水泥混凝土路面破碎成表面尺寸不超過7.5cm，中間22.5cm，底部不超過37.5的料徑。多錘控制效果不明顯，在整體性差的水泥混凝土路面和破碎板結(jié)構(gòu)中采用共振鎘技術(shù)。 將混凝土面板破碎成高 強 度顆粒層是解決反射層問題的有效折射技術(shù)。

厚度不均勻的上覆層又會帶來瀝青路面的受力不均衡，加上上覆瀝青層的追密現(xiàn)象，致使改造路在使用一段時間后其平整度降低較大，路面的整體使用效果較差。路面沉降情況檢測，選取具有代表性的路段進行碎石化后路面的沉降情況分析。同時，它還有利于保護環(huán)境，節(jié)約資源，并且施工簡單，降低了工程造價，減少了改造道路對路面交通的影響，具有十分顯著的環(huán)境和經(jīng)濟效益。隨著技術(shù)的不斷改進，在不就的將來，該技術(shù)一定能夠得到廣泛的使用。運行大直徑主軸和重型化主機架，了設(shè)備堅固耐用，運行可靠。多點控制的稀油潤滑系統(tǒng)，可確保軸承潤滑的雙重保護。過鐵保護裝置和自動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動安全保護。

所以，將這種技術(shù)應(yīng)用在受到破壞的水泥路面，可以將破壞區(qū)域進行破碎處理，為后續(xù)修建做好準備，也可以避免路面受到更深程度的破壞。破碎時是從混凝土路面的高處向低處破碎，以避免鋪瀝青面層后影響排水。清除原有填縫料：在破碎以后，攤鋪瀝青面層以前，應(yīng)對所有松散的填縫料、漲縫材料或其它類似物進行清除。共振破碎機通過振動體移動錘頭振動，共振路面碎石化，錘頭與路面接觸，調(diào)整錘頭振動頻率，使其接近水泥混凝土蓋板的固有頻率，使水泥混凝土板與局部表面共振。