道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個(gè)代號可不是隨便排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。

鐵路盾構(gòu)道岔與鐵路線路的比例隨鐵路規(guī)模和密度的變化而變化較大。中國是世界上鐵路交通規(guī)模大、密度大的國家之一。道岔區(qū)道軌的縱向和橫向剛度都比普通道軌高很多。當(dāng)機(jī)車通過道岔時(shí)，車輪和鐵軌之間的力要比普通線路的力大得多。因此，盾構(gòu)道岔的維修工作要多于同長度的一般道岔，道岔主要部件的使用壽命要短于一般道岔。由于這些原因，道岔一直被認(rèn)為是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是我們關(guān)注道岔維護(hù)的原因。

盾構(gòu)道岔清潔員在接到交通信號操作員同意開始清洗盾構(gòu)道岔的通知后，確認(rèn)兩端無車且道岔鎖定后，方可進(jìn)行操作。盾構(gòu)道岔廠家注意：清潔道岔時(shí)，不要用砂紙等東西對道岔滑床表面進(jìn)行打磨，以免損壞道岔表面保護(hù)層。道岔清洗完畢，需要設(shè)定，反向轉(zhuǎn)換時(shí)，一定要確認(rèn)手和工具已經(jīng)從道岔部分撤回，可以通知交通信號操作員轉(zhuǎn)換，以防止擠壓手腳。