3.2.3鐵鋅合金共滲

在常溫下，鐵元素在潮濕環境中容易生銹，無法起到防腐的作用。

3.2.4陶瓷防腐

采用陶瓷防腐層耐高溫，耐酸、耐堿以及耐鹽腐蝕效果好，但是陶瓷防腐層的韌性和黏結性較差，在預埋槽道施工安裝過程中難免會發生碰撞或在盾構隧道內列車運行的動荷載作用下容易脫落使其防腐失效。

3.2.5不銹鋼

地鐵管片模具聯結螺栓孔的構造:中國的地鐵站掘進大概6米的直徑，管片聯結螺栓一般選用30~36mm,螺栓孔與螺栓的空隙不可以太大，太大則易產生管片通縫,承受力狀況不太好,假如很小，對組裝十分不好，一般來說空隙以3~5毫米為宜。聯結螺栓孔一部分關鍵包含彎螺栓孔1、埋件2、手孔3,其構造如圖所示1所顯示:圖1管片聯結螺栓孔一部分的剖視圖聯結螺栓孔一部分的設計方案:1、手孔模的設計方案:當管片設計圖紙得出后,依據設計圖紙用solidworks手機軟件作出手孔模的三維圖型,再以一一個平面圖為投影面,根據手孔側平面圖與投影面的交角、手孔的各輪廊點的投射部位來核查管片手孔的出模狀況,如圖2所顯示，關鍵有八處需關鍵核查的地區。因為鎳元素在高溫下不會與堿性物發生化學反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過程中，采用蒸汽養護時，鎳元素也不會在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發生化學反應。

管片采用固定臺座法施工。鋼筋入模、模具組裝、混凝土澆筑及管片蒸汽養護均在固定位置完成。

生產的鋼筋籠按批量進行檢測后，用平移小車運送至混凝土澆筑區，通過行吊入模，混凝土攪拌站生產的合格混凝土裝入料斗通過農用車運送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振動幫振搗，抹面完成后，采用收納式帆布罩將模具覆蓋通入蒸汽養護，管片混凝土強度達到脫模強度后，脫模移至存放場地儲存并進行保濕養護。2合金共滲層絕緣檢測地鐵盾構管片預埋槽道多元合金共滲涂層厚度大于50μm。杭州地鐵管片模，就選杭州蕭山不銹鋼設備制造廠

管片的生產大致分為鋼筋制作、管片生產工段、管片堆放工段，管片生產工段采用的是自動化流水線生產方式。蒸汽養護完畢，管片將被取出進入堆放階段，模具進行第二個生產循環。

盾構隧道一般采用混凝土管片襯砌作為支護結構，作為支護的管片制造技術，是地鐵隧道建設的關鍵技術之一。地鐵管片作為一種混凝土預制襯砌，在隧道開挖過程中，主要起到支撐和防水作用。

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