碳纖維是目前市場上非常受歡迎的一種新型材料，因為它有巖高強度、重量輕、耐高溫、耐低溫、抗蠕變、耐腐蝕等有點，目前已經在、汽車制造、體育用品、軍事等地方上使用了，隨著受歡迎的程度不斷增加，現在的市場上也充斥著不少偽日碳纖維產品，下面就給大家說一下真碳纖維和仿碳纖維的區別。

1. 手感。真碳纖維摸上去的時候有明顯的纖維感，而假的摸上去就感覺非常光滑而已，所以用手觸摸的時候還是有著很大的區別的。

2. 由于偽冒碳纖維一般都是使用塑化材料來生產的，在遇到火的時候就會逐漸的融化，而真碳纖維能耐高溫，所以能承受一般的火焰溫度，

3. 碳纖維分子結構為六邊形蜂窩狀的，如果是受到了外力的猛力接擊的話，會像玻璃一樣的破碎，而不是像鋼一樣變形。

4. 真碳纖維的重量是非常輕的，同體積下只有鋼的1/4而已，而偽合的碳纖維則不會有這么輕的重量的。

解析碳纖維制品的力學性能

碳纖維作為一種新型結構材料，憑借其突出性能優勢，例如質量輕、強度高、耐高溫、耐腐蝕，在航天航空、汽車工業、、軌

道交通等領域取得應用。

碳纖維雖是一種碳纖維材料， 但是其力學性能確十分突出，常用300碳纖維材料的拉伸模量達到230CPa,抗拉強度達到3500MPa，是鋼的數倍，其剪切強度也有110MPa,同時，其彎曲強度能夠達到1300MPa,而多數金屬材料則沒有彎曲強度。

在碳纖維材料的實際應用過程中，通常不會單獨使用，而是與樹脂等基體材料融合，構成碳纖維復合材料，碳纖維是-種各向異性的結

構材料，垂直纖維方向與平行纖維方向性能各異，所以碳纖維不像其它金屬結構材料,強度是給定的，碳纖維能夠通過合理的鋪層設計

盡可能發揮出優勢。

碳纖維，大家都經常聽說起，即熟悉又陌生它是-種材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料。

作為增強材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復合材料。

碳纖維用在汽車框架，座椅，機艙蓋,傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優勢

輕量化:目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術續航里程短成為制約其發展的瓶頸，就只能從車身結構和材料替換.上解決。碳纖維復合材料重量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3,直接的影響是續航里程長，更加的節能。

舒適性:碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。

可靠性:碳纖維具有更高的疲勞強度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風險系數。

提高壽命:汽車上一些配件要求耐腐蝕，要經過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強了汽車部件的使用壽命。

碳纖維復合材料工藝及應用

1、手糊成型工藝:

在模具表面上涂抹脫模劑、膠衣,將事先裁好的碳纖維預浸布鋪設在模具工作面上,在工作面上刷涂或噴射樹脂膠液,達到所需要的厚度之后，成型固化、脫模、后處理。在成型技術高度發達的今天,手糊工藝仍然具有工藝簡便、投資低廉、適用面廣的特點,在石油化工、儲存容器、貯槽、汽車殼體等諸多領域有廣泛應用。其缺點是質地疏松、精度不高、表面粗糙、密度低，制品強度不高,并且主要依賴人工，質量不穩定，生產效率很低,難以批量化和標準化。

2、噴射成型工藝:

屬于手糊成型工藝中低壓成型工藝的一類，-般利用短切纖維和樹脂混合,在噴槍中利用壓縮空氣均勻噴灑在模具表面上，達到所需厚度后,再利用手工橡膠錕來回刷平,后固化成型。為改進手糊成型工藝而創造的一種半機械化成型工藝，在生產效率方面有一定的提高，多用來制造汽車車身、船身、浴缸、儲罐的過渡層。

3、壓成型工藝:

把一層層鋪設的預浸料放置在上下平板模之間通過加壓高溫固化成型，這種工藝可以直接利用木膠合板的生產方法和設備，并根據樹脂的流動性能,進而進行改進與完善。此種成型工藝主要 用來生產不同規格、不同用途的復合材料板材。具有機械化和自動化程度高、產品質量穩定、利用批量化等特點,但是設備投資較大,成本較高。

4、纏繞成型工藝:

將經過樹脂液體浸漬的連續纖維或碳布按照一定規則纏繞到芯模上面，然后經過固化、脫模、后處理成為復合材料制品的加工工藝。碳纖維纏繞成型工藝可充分發揮其高強度、高模量、 低密度的特點，多用于制造圓柱體、球體及某些正曲率回轉體或筒形碳纖維制品等。