每當(dāng)有貨車司機(jī)在休息時(shí)，總會(huì)有人上來(lái)問(wèn)：“師傅，你這回程車?yán)浽趺此銉r(jià)格？”有的貨車司機(jī)會(huì)很憤怒的答：“我的車是貨車，不是回程車，不拉！”而有的司機(jī)則會(huì)問(wèn)道：“拉哪里的貨，價(jià)格好商量。”

為什么有人要拉回程貨呢？

說(shuō)起來(lái)也很心酸，一部分原因是因?yàn)槔坏截洓](méi)有收入來(lái)源，還都是問(wèn)題，所以只要有活干，就搶著干；還有一部分原因是，想獲取一個(gè)穩(wěn)定的貨源，和貨主保持一個(gè)良好的聯(lián)系。

特別是當(dāng)前，油價(jià)一直飆升，成本不斷上漲，但運(yùn)費(fèi)卻并沒(méi)有隨之上漲。另外，按軸收費(fèi)使得大貨車不管拉不拉貨都要收取同等的過(guò)路費(fèi)，導(dǎo)致成本進(jìn)一步提高。為了補(bǔ)貼點(diǎn)油費(fèi)，不少卡友不會(huì)放空回去，多少會(huì)帶點(diǎn)回程貨。

由于這些準(zhǔn)新車都是被破進(jìn)入市場(chǎng)的狀態(tài)，車價(jià)其實(shí)定的都不高，這也變相壓迫了“三年車”的市場(chǎng)，加上這兩年貨運(yùn)行情不佳，市場(chǎng)需求降低，這些二手車也處于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，車價(jià)越來(lái)越低。

另一方面，由于國(guó)五排放升級(jí)國(guó)六的影響，不少車商屯了許多國(guó)五車。可惜這次好多人都輸了，國(guó)五車并沒(méi)有如預(yù)想的大賣，新車變身二手車。這一部分車輛進(jìn)入市場(chǎng)后，對(duì)二手車整體的價(jià)格打擊也很大。

整體而言，現(xiàn)在二手車價(jià)格其實(shí)處于行業(yè)的低點(diǎn)，現(xiàn)在真想要買車的話，去買二手車可能是更好的選擇。

買家少、賣方多造成了僧多粥少的局面，也成為了卡車銷售行業(yè)目前的關(guān)鍵問(wèn)題所在。而購(gòu)買卡車的用戶對(duì)車輛的價(jià)格是為敏感的，廠家、經(jīng)銷商能做的除了提升服務(wù)保障之外，只能比拼產(chǎn)品之間的價(jià)格，如果市場(chǎng)行情依舊沒(méi)有起色，我們預(yù)估下半年時(shí)間各家廠商之間的價(jià)格戰(zhàn)還將更進(jìn)一步擴(kuò)大。

然而價(jià)格戰(zhàn)看似是一劑“救世良方”，但是一味的進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)也難以笑到，對(duì)于廠家和經(jīng)銷商而言，是不得以而為之，畢竟零部件成本、造車成本、人工成本、設(shè)計(jì)成本、生產(chǎn)成本等等成本，均要從終的卡車產(chǎn)品的利潤(rùn)中攤平，否則接下來(lái)將面對(duì)的是收支難以平衡、各家大量裁員以及削減預(yù)算開(kāi)支，逐漸失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

底盤配置方面，這臺(tái)天龍KX 8x4載貨車不可謂不豪華。在標(biāo)載運(yùn)輸時(shí)代，的動(dòng)力鏈加上多項(xiàng)輕量化技術(shù)加持和氣囊橋的應(yīng)用，讓這臺(tái)車?yán)浺材茏龅健岸唷⒖臁⒑谩⑹　薄壹芊矫妫撥囖D(zhuǎn)向橋使用了3片少片簧設(shè)計(jì)，兼顧了車輛的承載能力與減震能力；而驅(qū)動(dòng)橋則有氣囊橋加持，可進(jìn)一步降低高附加值貨物發(fā)生貨損的機(jī)率，并且提高整車的行駛品質(zhì)。

在車貨總重一定的情況下，運(yùn)用輕量化設(shè)計(jì)，積極降重也是幫助卡友們賺取更多的好辦法。我們?cè)谔忑圞X 8x4載貨車上也發(fā)現(xiàn)了眾多輕量化設(shè)計(jì)，除了我們前面看到的鋁合金外殼的油箱、鋁合金變速箱殼體、鋁合金后尾梁以及儲(chǔ)氣罐以外，在高配車型上該車還使用了鋁合金前輪圈來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化車身重量。不要小瞧這些細(xì)微的減重措施，每趟都相差幾百公斤，一年下來(lái)也是一筆可觀的收入。