新標準與國外標準的比較情況怎么樣？本標準的排放控制水平與技術要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當的，但也有些區別。主要區別有：更加注重整機的實際排放歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，本標準管控對象不僅包括非道路移動機械裝用的柴油機，同時還增加了對非道路柴油移動機械的要求。

“目前，車企是否選擇GPF技術路線，首先在于國家政策。法規沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強制實施時，才能真正打開市場。”當然，研發成本也是國內企業躊躇的因素。“GPF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規模化效應后才能降低，短期是沒有受益的。”對企業而言，國五階段已經在DPF方面投入了大量資金，各類費用還沒有回收，又要進行國六的研發，從時間、資金和技術上，都是很大的考驗。

GPF相對壓差的變化。每臺發動機的次測試是采用干凈的GPF，然后對GPF進行額外的11~17次測試，在測試之間不對GPF進行調節或再生。因此，如果在每個行駛循環中都有炭煙的累積，那么通過GPF的壓降預計會隨著多次測試而增加。然而在試驗過程中，有些壓差略有增加，而有些壓差則略有下降。幾次試驗測量的壓差差異約為5%。