新標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)的比較情況怎么樣？本標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平與技術(shù)要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當(dāng)?shù)?，但也有些區(qū)別。主要區(qū)別有：更加注重整機(jī)的實(shí)際排放歐美標(biāo)準(zhǔn)僅僅針對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī)，本標(biāo)準(zhǔn)管控對(duì)象不僅包括非道路移動(dòng)機(jī)械裝用的柴油機(jī)，同時(shí)還增加了對(duì)非道路柴油移動(dòng)機(jī)械的要求。

“目前，車企是否選擇GPF技術(shù)路線，首先在于國家政策。法規(guī)沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強(qiáng)制實(shí)施時(shí)，才能真正打開市場?！碑?dāng)然，研發(fā)成本也是國內(nèi)企業(yè)躊躇的因素。“GPF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規(guī)?；?yīng)后才能降低，短期是沒有受益的。”對(duì)企業(yè)而言，國五階段已經(jīng)在DPF方面投入了大量資金，各類費(fèi)用還沒有回收，又要進(jìn)行國六的研發(fā)，從時(shí)間、資金和技術(shù)上，都是很大的考驗(yàn)。

GPF相對(duì)壓差的變化。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的次測(cè)試是采用干凈的GPF，然后對(duì)GPF進(jìn)行額外的11~17次測(cè)試，在測(cè)試之間不對(duì)GPF進(jìn)行調(diào)節(jié)或再生。因此，如果在每個(gè)行駛循環(huán)中都有炭煙的累積，那么通過GPF的壓降預(yù)計(jì)會(huì)隨著多次測(cè)試而增加。然而在試驗(yàn)過程中，有些壓差略有增加，而有些壓差則略有下降。幾次試驗(yàn)測(cè)量的壓差差異約為5%。