聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內(nèi)容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸?shù)膶嶋H承運人追償。

十六. 網(wǎng)狀責任制（network liability system）

聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸?shù)呢熑?，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內(nèi)容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內(nèi)法處理。

十七. 航運公會集裝

集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：

保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性； 保持理想的吃水差，使船舶取得成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性； 地利用船舶的載重量和艙容；

保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。

這種集裝箱沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉，而只有底板和四個角柱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。

具有耐久性，其堅固強度足以反復使用;

便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝;

設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式;

設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空;

臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運，并按照要求進行加固。這種集裝箱的地板長寬與普通標準集裝箱相同，但地板高度為60公分，所以承載的重量較大。