道岔對(duì)于鐵路來(lái)說(shuō)是非常重要的，它可以分裂車廂，達(dá)到不同路線的目的，在使用鈴奶時(shí)道岔路面會(huì)被破壞，這就需要我們對(duì)道岔進(jìn)行日常維護(hù)，廠家對(duì)道岔進(jìn)行日常維護(hù)。鐵路鐵路是一個(gè)重要的鐵路配件、鐵路交通和交通安全起著非常重要的作用,使用道岔根據(jù)實(shí)際需求,分為很多不同的類型,每種類型的鋼軌的功能是不同的,所以道岔的選擇和使用,需要結(jié)合自己的實(shí)際情況,選擇合適的道岔的模型。道岔在使用過(guò)程中會(huì)受到高強(qiáng)度載荷或其他客觀因素的影響，造成道岔不同程度的損壞，所以日常的維護(hù)保養(yǎng)是的。

為了便于使用、管理、維護(hù)和工作的相互配合，公共工程部門(mén)和電氣部門(mén)、車站應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)，實(shí)現(xiàn)編號(hào)相同。鐵路道岔號(hào)法:1.序號(hào)從列車到達(dá)的方向，雙號(hào)行為的上部和行為的下部。如果在車站的一端有兩個(gè)以上的方向，道岔應(yīng)按主方向編號(hào)。上下游方向劃分:站崗值班室(信號(hào)樓)位于站崗中心附近時(shí);以站務(wù)室(信號(hào)樓)中心線為邊界;站房(信號(hào)樓)遠(yuǎn)離站場(chǎng)中心時(shí)，以站場(chǎng)(場(chǎng))中心線為邊界。2.結(jié)束行應(yīng)該按照行尾的順序編號(hào)。

在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件，我們應(yīng)該時(shí)常檢查維護(hù)，避免發(fā)生不必要的故障。鐵路道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成的。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣開(kāi)通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過(guò)渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過(guò)兩股軌線的交叉之處。鐵路上管道岔叫保證機(jī)車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類比較多，其中常見(jiàn)和數(shù)量多的是一種單開(kāi)通岔，它能使直行股道與岔道上運(yùn)行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開(kāi)道忿之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。鐵路道岔應(yīng)該經(jīng)常保持良好狀態(tài)，保證其道路安全。

道岔經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題和對(duì)應(yīng)解決策略：由于鋼軌本身具有一定的角度，鋼軌蠕變影響道岔的鎖緊和力。當(dāng)芯軌向前爬行時(shí)，由于底軌在芯軌上增厚，鎖緊力和力必然加大。同時(shí)，向前爬行時(shí)，導(dǎo)電軌、拉桿鎖和燕尾鎖之間的點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的摩擦，容易造成開(kāi)關(guān)誤操作。另一方面，當(dāng)鐵路向后爬升時(shí)，必然會(huì)降低閉合力，容易導(dǎo)致卡口失效。同時(shí)，嚴(yán)重的向后爬行使得芯軌板的豎鐵與其后面的拉桿鎖桿之間的距離非常小，非常擁擠。即便如此，這個(gè)數(shù)字也不能算正常。