(1)時刻

跟電解上色一樣，當其它條件不變時，色彩隨時刻的延長逐漸加深，通常狀況，當氧化條件斷定，染色液濃度、溫度等斷定。只要通過調整陽極氧化染色時刻以取得客戶請求的色彩深度，假如染色時刻太短就已取得所請求的色彩，這存在兩點壞處，一、上色太快，要取得均勻共同的色彩不容易；二、上色太快，所取得的色彩耐侯性不行。染色時刻太長，或許不管染多長時刻都不能取得請求的色彩深度，因此要思考氧化膜是不是太薄或許染料濃度太低。

(2)染料濃度

根據吸附定律，在必定工作條件下，染料在陽極氧化膜上的吸附量跟著染料濃度的進步而增大。不過，這一規律只在氧化膜自身還具有吸附才能時適用。對于不一樣深度的色彩，染料濃度也應作相應調整，在開始制造陽極氧化染色槽液時，盡可能制造較低濃度的溶液，跟著出產的進行，染料不斷地耗費，要不斷彌補耗費的有些，彌補時要少量屢次。假如陽極氧化染色對染料進行濃度測定，要思考雜質離子的影響，實踐的有用濃度跟檢查可能有較大不同，因而，要定時對染色槽的實踐染色力進行比照檢查。為確保安穩的染色力，出產一段時刻后，能夠有些的替換槽液。

(3)溫度

染色過程中，陽極氧化染色速率隨溫度的增加而加速，因而，染必定深度的色彩所需的時刻隨溫度增加而縮短。一起，槽液溫度上升，同步封孔也會加速，假如溫度過高，同步封孔過快，在染料分子還未有滿足量吸附在膜孔中，染料的積累就會因氧化膜的膜孔閉合而間斷，無法到達請求的深度，而相對較低的溫度下染色，能夠染出更深的色彩，但相應的時刻要長，因而，針對不一樣的色澤請求，能夠適當調整染色溫度，防止染色時刻過長或過短。

合金型材是工業中應用非常廣泛的一類有色金屬結構材料。

鋁合金型材在航空、航天、汽車、機械制造、船舶，建筑，裝修。及化學工業中已大量應用。隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應用促進了鋁合金焊接技術的發展，同時焊接技術的發展又拓展了鋁合金的應用領域，因此鋁合金的焊接技術正成為研究的熱點之一。

純鋁的密度小（ρ=2.7g/cm3），大約是鐵的 1/3，熔點低（660℃），鋁是面心立方結構，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好；但是純鋁的強度很低，退火狀態 σb 值約為8kgf/mm2，故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。 添加一定元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度，σb 值分別可達 24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”（強度與比重的比值 σb/ρ）勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結構重量可減輕50%以上。

鋁合金型材的特征以及檢驗的方法：鑄件表面有大小不等的隆起或者是有皮下形成的空洞。

鋁合金型材產生的原因：

1、金屬液在壓射室里的充滿度過低，一般都控制在45%~70%左右，容易產生卷氣，一開始的壓射速度過高。

2、模具在澆注系統里的不合理或者是排氣不良。

3、熔煉的溫度過高，讓它的含氣量比較高，熔液沒有除氣。

4、模具的溫度過高，留模的時間沒有達標，金屬在凝固的時候時間不充足，鋁合金型材的強度不夠，過早的開模，讓受壓的氣體膨脹起來。

5、脫模劑、注射頭油的用量過多。

6、噴涂以后吹氣的時間不夠長，模具的表面水沒有被吹干。

預防措施：

1、調整時的壓鑄工藝參數、壓射速度和高壓射速度的切換點。

2、修改模具的澆道，增設了溢流槽和排氣槽。3、鋁合金型材降低了缺陷區域的模溫，從而降低了氣體的壓力作用。

4、調整熔煉工藝。

5、延長留模時間，調整噴涂后吹氣時間。

6、調整脫模劑、壓射油用量。