應當就會接觸過預應力錨具，因為它在鐵路橋梁領域得到了應用。3、地鐵很多經濟比較發達的大城市都有地鐵，這是因為地鐵能夠緩解交通壓力，便利人們出行，因為很多大城市的人口數量都比較多，很多年輕人會去大城市工作或者創業，當人們去公司或者去商場的時候，就可能會乘坐地鐵。因為它的速度比較快，而且相對于打車來說，坐地鐵的費用也要低很多。在地鐵的建設施工過程中，經常會應用到預應力錨具。

鉆孔設備：根據錨固地層類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等選擇鉆孔設備。嚴禁采用地質鉆機成孔，在易于塌縮孔或卡鉆埋鉆的地層中，應采用跟管鉆進技術。3) 鉆機就位：錨孔開鉆就位縱橫誤差應≤±50mm，高程誤差應≤±100mm，鉆孔傾角和方向要符合設計要求，傾角誤差應≤±1.0°，方位誤差應≤±2.0°。4)鉆進方式：錨孔鉆進應采用無水干鉆，以防因鉆孔施工使坡體地質條件惡化。5) 鉆進過程：在鉆進過程中，應對地層變化、鉆進狀態(鉆壓、鉆速)、地下水及一些情況做好現場施工記錄。6)孔徑孔深：鉆孔孔徑、孔深應滿足設計值要求。

錨孔封錨：錨筋鎖定后，需用機械切割余露錨筋，嚴禁用電弧燒割，并應留長 5～10cm 外露錨筋，以防拽滑。用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設計要求封錨處理，封錨混凝土宜不低于20MPa，防止銹蝕并兼顧美觀。 在現場，一般認為鉆孔在150mm的為錨桿，一般他們孔深，鋼筋粗，而且施加預應力。土釘一般都短、孔徑在100mm，只放一根鋼筋。但是，錨桿、錨索、土釘、錨管的區別到底是什么？不知道的趕緊看過來啦！錨桿：將拉力傳至穩定巖土層的構件。當采用鋼絞線或高強鋼絲束作桿體材料時，也可稱為錨索。

以上說法說的是非預應力錨桿與預應力錨桿（索）的區別。 3.二者的本質區別在于工作機理的不同 土釘是一種土體加筋技術，以密集排列的加筋體作為土體補強手段，提高被加固土體的強度與自穩能力；錨桿是一種錨固技術，通過拉力桿將表層不穩定巖土體的荷載傳遞至巖土體深部穩定位置，從而實現被加固巖土體的穩定。當土體發生變形后，土釘隨著這個變形而提供抗力，這時受力特性和錨桿一樣。只是它是全長受力。滑烈面所分成的兩斷受力方向是一樣的。