軌道式集箱門式起重機由司機在駕駛室操縱聯動臺實現操作。駕駛室一般懸掛在小車下方而隨小車運行。 駕駛室聯動臺上可以實現對起重機的全部操作。亦可在大車運行側操作大車運行，以方便起重機臨時移位需要。當在大車運行側操作時，與主操作聯動臺實現電氣聯鎖。 軌道式集裝箱門式起重機的驅動控制可根據用戶的需要采用不同方式，目前常用的包括：(1)常規交流帶渦流調速制動系統；(2)交流定子調壓調速系統；(3)晶閘管直流恒動率調速系統和交流變頻凋速系統，并可以根據不同機構采用不同的電氣驅動控制系統。

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起重機運行的時候，由于各種客觀存在的因素，使起設備會出現整機滑坡的危險，它所帶來的后果是非常嚴重的。但是問題已經發生了，的是如何解決，下面就是一些常用的方法，大家不妨可以作為參考。

照理來說門式起重機固定之后，基本不會發生較大的位移，但是就是由于運行軌道地基不牢固；工作環境地勢比較低；軌道調整不合理或變形等多方面因素的影響，才使得起重機發生了整機滑坡的可能。針對這樣的重大事故，一般會采用不同的方法來解決。

常規的方式就是將起重機的各個旋轉部件都拆分開來，然后在送往生產廠家進行修理，但這必然會影響生產進程。所以有時候也會采用臨時的方式進行修理，將起重機中因滑坡而停止旋轉的零部件固定起來，接著裂縫或損壞處鏟除干凈，并用焊接的方式加以修復。

門式起重機的緩沖器是門式起重機的一個重要組成部分，它的作用在于：當門式起重機的限制器或者制動裝置出問題的時候吸收門式起重機的運行功能來緩沖沖擊，防止門式起重機由于慣性而與別的物體相撞。門式起重機的緩沖器要放置在兩個地方，一個是門式起重機和止擋體置換，一個是同一軌道的門式起重機之間。

門式起重機的緩沖器分為三種：

一種是實體緩沖器。實體緩沖器又分為橡膠緩沖器和聚氨酯緩沖器。兩者各有特點，橡膠緩沖器的結構簡單，能起到阻擋的作用，而聚氨酯緩沖器則能吸收更大的能量，具有耐腐蝕、耐高溫低溫。能夠絕緣也能防爆，同時它的價格低，使用壽命長，安裝和檢修也十分的方便，因而聚氨酯緩沖器目前在國際上的使用比較廣泛。

一種是彈簧緩沖器。彈簧緩沖器的結構很簡單，一共就三部分，分別為碰頭、彈簧和殼體。其主要工作的原理是在門式起重機碰撞彈簧緩沖器的時候將能量轉變成為彈簧的壓縮能，以此來防止事故的發生。

第三種是液壓緩沖器。這個緩沖器的工作原理是當發生門式起重機的沖撞時，液壓的緩沖器能夠讓門式起重機的各部位經過一個過程，這個過程能夠消耗大量的動能，以此來起到緩沖的作用。