登凱邦德——尼日利亞貨物清關要求

（1）當地海關關稅是以CIF價值征算（貨件價值，運費/保險費）。

（2）所有返修及退回當地的產品，貨件出口拉各斯（LOS）前必須準備返修或退回證明文件，商業發1票上的申報價值必須是返修的成本價值。

（3）為避免產生清關延誤，所有在國家食品和Y物管理4局管制下的貨物，在進口尼日利亞之前，須預先申請相關進口許可證或豁免證書。

尼的禁令清單涵蓋了中國對尼出口量較大的部分商品，如紡織品、鞋類、箱包等。

登凱供應鏈——小知識

SONCAP證書是管制產品在尼日利亞海關辦理通關手續的法定必備文書，缺少SONCAP證書將造成管制產品通關遲延或被拒絕進入尼日利亞。登凱供應鏈——河南到馬里海運13時許，“海巡06913”在南通狼山錨地水域附近發現“SHANGHAO”輪，但該輪不聽從海巡艇及VTS中心指令，無減速跡象，指揮中心立即通知港口輪駁公司派遣兩艘拖輪前往支援。SONCAP認證是為了確保出口到尼日利亞并進入其市場的管制產品符合尼日利亞工業標準的有關規定，避免生命和財產損失，包括支付給出口商的外匯損失。所以企業想要順利完成出口貿易，了解如何辦理防雷器SONCAP認證是不可忽視的步驟。下面就由上海貿邦為您介紹認證流程。

登凱供應鏈——肇慶到科特迪瓦海運

12月18日中午11時許，一艘非1法入境的多哥籍海輪，企圖通過關閉AIS（船舶自動識別系統）、不懸掛G旗、不申請引航員引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心報告動態、不回復甚高頻呼叫的方式隱藏行跡，溯長江上行。

南通海事局執1法人員已強制迫使該輪停船接受檢查，對該輪違·1法行為進行了現場取證。

當日11時30分許，當一艘名為“SHANG HAO”的海輪在航經蘇通大橋下游水域時，正在執行工作任務的引航員發現該輪未懸掛船旗國G旗以及其他信號旗，試圖多次通過甚高頻無線電話與該輪聯系，但一直無應答，于是立即與“海事+引航”共享VTS服務站值班人員聯系，將這索進行了反饋，并提供了現場照片。作為早開拓西非與中國海運市場的公司，廣州登凱供應鏈管理有限公司已經活躍了近30年，致力于為西非與中國的商人、外貿企業提供多元化的海運服務。

登凱供應鏈——江蘇到喀麥隆海運，拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

登凱供應鏈——廣東到加納海運

聯合會要求，當局不得挪用港口的剩余資金、員工積金和撫恤基1金，用于私人股本和債1券投資，否則將違反《1963年主要港口信托法案》第88條。

據悉，此次的印度工會B工將于2019年1月8日和9日舉行大B工，屆時將有10個印度性行業工會參與。

外貿企業及貨代提前與客戶及目的港代理溝通，及時調整船運安排，避免造成不必要的損失。

登凱供應鏈——廣西到尼日利亞海運

TELEX RELEASE,是指發貨人請求船公司允許收貨人憑提單副本提貨，并承擔由此產生的一切后果。8、AMS：AmericaManifestSystem（美國艙單系統）。如果船公司之前已經簽發了正本海運提單，那發貨人須把正本提單全部退回。船公司在收回正本提單之后才做電放。如果之前船公司沒有簽發正本海運提單，電放后也將不再簽發正本海運提單。