1、道岔軌型不低于線路軌型，無非標準道岔。

2、軌距按標準加寬后及轍岔前后軌距偏差不大于+3mm。

3、水平偏差不大于5mm。

4、接頭平整度：軌面高低及內側錯差不大于2mm。

5、尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

6、心軌和護軌工作邊間距按標準軌距減小28mm后，偏差+2mm。

7、扣件齊全、牢固，與軌型相符。

8、軌枕規格及數量符合標準要求，間距偏差不超過50mm，軌枕下應搗實。

9、尖軌開程為80～110mm。

10、尖軌根部軌縫不大于5mm，其他軌縫與線路部分的軌縫要求相同。

11、護軌零件齊全，安裝牢固，無松動、失效現象。心軌與護軌工作邊中心垂直相對，偏差為±50mm。

12、滑床板與軌道底面貼合，其間隙不超過2mm。

13、基本軌與連接軌垂直磨損不大于7mm。

14、扳道器拉桿零件齊全，連接牢固，動作靈活可靠，重錘不得接觸底板，安裝道岔處用通枕木。

所以在斜巷礦車運行期間把鉤工還需要去搬動板道器，使礦車進入預定軌道。這樣上面在行車，下面把鉤工操作板道器，很不安全，是違犯操作規程的。而礦井內具有自救風資源，并不能很好的利用。

道岔不能有效地嚴密閉合而引起的礦 車、電機車掉道和斜巷道提升運行期間板動道岔的安全問題。為了解決上述問 題提供了一種氣動扳道器。

托輥右上部對稱設置踏板Ⅰ和踏板Ⅱ，踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均為長方形，踏板Ⅰ和踏板Ⅱ均設置成與地面成二十五至三十五度角，托輥中下部設置驅動桿，驅動桿也為長方形，長方形下部設置驅動桿孔，驅動桿孔為圓孔，長方形的驅動桿的中心線與踏板Ⅰ和踏板Ⅱ的中心線平行，驅動桿孔內通過銷軸連接聯動桿一端，聯動桿另一端連接道岔活動部分。