一、首先，柴油、冷卻水正確使用。發動機油不能少，如果柴油的供應不足或中斷，將導致潤滑不良嚴重磨損機組零部件，甚至導致燒瓦現象；如果冷卻水不足，發動機溫度將過高，磨損將加劇，嚴重縮短機組使用壽命。由于柴油機和機在運行過程中的沖擊和不均勻載荷，螺栓和螺母容易松動，要定期對螺栓和螺母進行檢查，以避免松動造成的機身損壞。

二、我們需要不定期檢查緊固件。由于柴油機和機在運行過程中的沖擊和不均勻載荷，螺栓和螺母容易松動，要定期對螺栓和螺母進行檢查，以避免松動造成的機身損壞。

壓力加工修補法

柴油發電機組上許多零件可用壓力加工的方法修復。壓力加工修復是利用零件的金屬塑性變形來恢復零件損傷部位的尺寸和形狀。它與零件制造中的鍛壓、沖擠等壓力加工基本上是相同的。只是壓力加工修復往往是局部的，零件的金屬塑性變形量較小，零件加熱的溫也較低。常用的壓力加工修復方法有，脹大(縮小)，墩粗校直(正)及冷作強化等。

焊接修補法

借助電弧或氣體燃燒形成的熱能將零配件損傷部件局部和焊條熔化并相融，以修補零配件磨損部件或連結裂開零配件的修補技巧稱作焊接修補法。

柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒冷地區啟動時不如機，對機油也有相應要求。此外，新上市的國六柴油車需要加入尿素來降低尾氣排放，這讓許多消費者有所遲疑。但考慮到柴油機的動力占據對勢，且油耗更低，許多行業用車、工程用車以柴油車列為選。對于發動機而言，現在已經不再是簡而易之的化油器發動機時代，隨著時代進步和科技水平的不斷提高，發動機已逐漸發展至電控時代，無論是在線束和各個控制單元的布局上都表現得更加先進，還提高了用戶的用車質量，也是大家渴望看到的結果。

在結構上，柴油發動機和發動機有很多相同的地方，每個工作循環都要經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但在特性方面兩者還是有區分的。柴油發動機動力強、油耗低、壽命長，且經濟耐用，因此被廣泛用于貨車上，但體積大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油車有所誤解，在排放升級的過程中，柴油車也屢屢進入“黑名單”。發動機具有轉速高、工作平穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛用于家庭用車當中。