這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉，這個時候不回油發動機沒了阻力，轉速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發動機與車輪又連接上了，發動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態，發動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去

先上結論：自主品牌動力總成的進步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。

不先進？不先進就得「挨打」！可能大家還不清楚現在國內的油耗和排放法規已經嚴到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規，而到了國VI，中國甚至已經走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經濟性就成了廠商研發面臨的 大問題。

轉向特別小讓我都以為自己再開ct5，另外搭載的bose音響也改變了對這個品牌的看法，一直認為bose徒有其名就是個喇叭，但是在車里營造的聲音是真的 ，起碼在我這種只是單純愛聽歌的業務人士耳朵里聽起來是這樣，綜合來說，ct6的優惠與性價比更勝一籌，5.2米的車長，并且沒有這么爛大街，如果你沒有bba情節并且你的預算可以買ct6次頂配以上的 建議購買ct6，a6內飾香，但ct6整臺車都香。

就在我對ct6流下了挺不住的口水時，老婆跟兩個娃被邊上的xt6吸引了，不說了，后天xt6提車，兄弟聽我一句，ct6真香！?。。。?！