4分鐘前 寧夏礦用道岔批發信賴推薦「高暢機械配件」[高暢機械配件87aa055]內容：

1.旅客列車直向容許通過速度為 160km/h。

2.貨物列車直向容許通過速度為90km/h(軸重23t);

3.側向允許通過速度為50km/h。

(一)道岔結構

1.總圖

(l)保留原有道岔中心至轍叉理論中心的距離(理論導程后長 b0)為 17250mm。

(3)加長尖軌至13880mm，跟端與基本軌接頭對齊。

⑷固定轍叉加長至5998mm；可動心軌轍叉分左右開；全長13192mm。

(5)固定轍叉采用不等長護軌，直股及側股護軌分別長 6900rnm及 4800mmI可動心軌轍叉側股設長5400mm的防磨護軌。

(7)道岔區軌枕間距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。

(8)軌道電路絕緣接頭設在道岔側股。

道岔區有采用彈性扣件的趨勢。軌下除金屬墊板外，多設彈性墊層，德國采用彈性滑床板解決尖軌和心軌與關聯部件（基本軌和翼軌)的基礎剛度相近的問題。彈性扣件和墊層在輪軌相互作用力傳遞過程中能起到吸收高頻振動分量的作用。

(六)軌下基礎

道岔區的軌下基礎傳統以木岔枕為主，但英、俄、德、法等國鐵路正積極推廣預應力混凝土岔枕，其中有埋設于混凝土基礎內的混凝土岔枕及鉸式混凝土岔枕等結構。

三、道岔可動部件的轉換

道岔可動部件(尖軌、可動心軌)的轉換設備除需提供足夠的轉換力外還需確保鎖閉可靠及表示明確。既有線適應客運提速、貨運重載條件的正線道岔,其可動部件大多為彈性可彎式。因此,國外對轉換技術及設備給予了極大的關注，有以下趨勢：

1、對可動部件實施多點牽引。

2、法、德、奧、英的道岔，采用楔型燕尾鎖或鉤型鎖等外鎖閉轉換系統，并輔以密貼監視器。正線道岔均為不可擠型。日、俄道岔的轉換設備為內鎖閉方式。

三、連接曲線設備缺陷

1.有的轍叉后無夾直線或夾直線過短，過車搖晃。

2.連接曲線設超高時，順坡距離不夠。

3.連接曲線末按規格位置設置，方向不圓順，過車搖晃。

4.有的連接曲線鋼軌下木枕無墊板，軌距方向不易保持。

第二節 道岔整體主要病害整治維修

列車車輪對道岔的沖擊，雖不可避免，但通過對某些構造上缺陷進行改造加強并加強養護維修，消除道岔前后50m范圍內線路方向、水平、高低不良及大軌縫等病害，就可以使道岔保持良好狀態。