為了便于使用、管理、維護和工作的相互配合，公共工程部門和電氣部門、車站應統一編號，實現編號相同。鐵路道岔號法:1.序號從列車到達的方向，雙號行為的上部和行為的下部。如果在車站的一端有兩個以上的方向，道岔應按主方向編號。上下游方向劃分:站崗值班室(信號樓)位于站崗中心附近時;以站務室(信號樓)中心線為邊界;站房(信號樓)遠離站場中心時，以站場(場)中心線為邊界。2.結束行應該按照行尾的順序編號。

道岔經常出現的問題和對應解決策略：由于鋼軌本身具有一定的角度，鋼軌蠕變影響道岔的鎖緊和力。當芯軌向前爬行時，由于底軌在芯軌上增厚，鎖緊力和力必然加大。同時，向前爬行時，導電軌、拉桿鎖和燕尾鎖之間的點會產生嚴重的摩擦，容易造成開關誤操作。另一方面，當鐵路向后爬升時，必然會降低閉合力，容易導致卡口失效。同時，嚴重的向后爬行使得芯軌板的豎鐵與其后面的拉桿鎖桿之間的距離非常小，非常擁擠。即便如此，這個數字也不能算正常。

道岔是鐵路軌道上常見的設備。根據不同的鐵路軌道，采用不同類型的道岔。為了區分不同的道岔類型，道岔制造商和用戶達成協議，確定各種道岔類型。道岔不是一個簡單的裝置，它是許多附件的組合。道岔設備的使用也存在一些常見故障。我們來看看道岔廠家解決道岔轉換設備的常見故障。外部鎖定裝置的卡阻故障常見于開關不良故障，可分為“未”和“未鎖定”兩類。失敗的原因有以下幾點：鎖鉤的鎖面與鎖鐵的鎖面接觸面積發生變化；鎖鉤不能在軸上移動，阻力增大；鎖緊拉板卡在鎖緊框內。由于尖軌和基本軌的爬行，基本軌上的鎖緊架和尖軌上的連接鐵相對位移，在聯合調試和試驗時，改變了尖軌和基本軌的位置和轉換參數。