.在養(yǎng)護(hù)過程中，只需要注意道岔整個19個測點的軌距、水準(zhǔn)儀，忽略道岔、前后線和叉區(qū)之間的均勻下降。因此，軌距和水平沿斜面往往超過極限，導(dǎo)致不良方向，勢必增加列車的晃動。3.三通道岔，又稱復(fù)合異徑軌道貧困，是一種常見的復(fù)合鐵路道岔類型。相當(dāng)于兩組不同側(cè)面的單渠道貧困，但其長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩組單渠道貧困的總和。

道岔是一種使列車或車列從一條軌道轉(zhuǎn)入另一條軌道的設(shè)備，具有以下特點：1.道岔種類多且復(fù)雜多樣。單開和復(fù)式交分是常見的兩種類型；還有各種交叉、結(jié)合及分離的多渡孔等特殊形式供線路使用。同時需要配套轍叉號數(shù)共8個不同系列型號以匹配不同類型的鐵路干線和小半徑曲線地段鋼軌扣件系統(tǒng)功能需求的變化組合而成的一套完整的工務(wù)設(shè)施解決方案。這也導(dǎo)致了安裝和維護(hù)難度較大。2．地處重要位置需經(jīng)受“四害”侵蝕。由于其處在設(shè)備和人身安全的要沖之處以及運(yùn)營中的重點部位，也常是作業(yè)難點集中之地：既不安全、又易發(fā)生機(jī)械故障；因此一旦失靈將對行車造成極大的危害。3．對正線的干擾小而與站場關(guān)系密切。正常情況只有少量貨車會因運(yùn)行方向不一致而頻繁轉(zhuǎn)盤調(diào)度影響不大。4.通過能力低在非正常情況下應(yīng)急救援手段少效率低下甚至無法進(jìn)行搶修維護(hù)工作（如某編組站的X股道的ZDK50-l型固定牽引點間無動反位和中部的簡易平過木垛）。以上就是關(guān)于道岔的一些基本介紹，僅供參考哦！

鐵路道岔是軌道線路的重要組成部分，它連接了兩條或更多的鐵軌線路，使得列車可以在不同的方向上行駛。鐵路道岔的結(jié)構(gòu)和功能多種多樣，包括單開道岔、雙開道岔、交叉道岔等。單開道岔由兩根交叉的鐵軌組成，一側(cè)的鐵軌稱為直股，另一側(cè)的鐵軌稱為曲股。當(dāng)列車駛過單開道岔時，如果要改變行駛方向，必須在直股和曲股之間切換。雙開道岔則由四根交叉的鐵軌組成，兩側(cè)各有兩根鐵軌。這種道岔比單開道岔更加復(fù)雜，但可以同時處理兩個方向的列車。交叉道岔則是多組交叉的鐵軌構(gòu)成，它可以實現(xiàn)更復(fù)雜的轉(zhuǎn)向和交叉功能。交叉道岔通常用于重要的交通樞紐或者大型的火車站。鐵路道岔的設(shè)計需要考慮許多因素，如列車的重量、速度、車型等。此外，還需要考慮到安全性、穩(wěn)定性和耐久性等因素。為了確保安全，每一條鐵路線路上都會設(shè)置一些特殊的安全設(shè)施，如信號燈、防護(hù)欄桿等。鐵路道岔也是鐵路交通的重要組成部分之一。通過合理設(shè)計和使用鐵路道岔，可以使火車在各種復(fù)雜的地形中順利運(yùn)行，并且能夠保證乘客的安全和舒適度。

盾構(gòu)道岔是一種用于改變隧道方向的特殊軌道設(shè)備，它主要由兩部分組成：一部分是固定在地下的底座和連接部分；另一部分是安裝在頂部的可移動部分，包括兩個交叉的鐵軌和一個轉(zhuǎn)向架。盾構(gòu)道岔的作用是在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，通過調(diào)整軌道的方向來引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)向不同的方向前進(jìn)，從而實現(xiàn)隧道的轉(zhuǎn)彎或分支。它可以在隧道掘進(jìn)的過程中連續(xù)不斷地改變方向，使得盾構(gòu)機(jī)能夠在地下順利地完成隧道施工任務(wù)。盾構(gòu)道岔通常由高質(zhì)量的鋼鐵材料制成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度高、耐磨損等優(yōu)點。在地鐵、公路、鐵路等地下工程中廣泛應(yīng)用。