關(guān)于鐵路，我們的印象大多止于長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌，和隆隆的火車，其實(shí)鐵路，并沒(méi)有看上去的那么簡(jiǎn)單或者說(shuō)我們想象的那么簡(jiǎn)單，它是各個(gè)系統(tǒng)的整合，今天我們鐵路道岔生產(chǎn)廠家來(lái)簡(jiǎn)單了解一下其中的手動(dòng)扳道器。

扳道器相對(duì)于整個(gè)鐵路來(lái)說(shuō)，是很小的一個(gè)東西，但是它的作用可一點(diǎn)都不小。扳道器適用于容易發(fā)生“擠岔故障”情況下的道岔，一旦擠岔不會(huì)損壞設(shè)備。是一種適合鐵路線路軌枕板地段使用的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的撥道工具，是實(shí)現(xiàn)養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度機(jī)具。

原板道器的使用存在兩個(gè)問(wèn)題，其一原使用重錘式手動(dòng)板道器是依靠圓 砣的重力壓合道岔，有時(shí)重錘拖地使道岔合不嚴(yán)，有時(shí)因滑板上有雜物浮煤使 道岔合不嚴(yán)，道岔不能可靠閉合常引起礦車、電機(jī)車掉道，給安全生產(chǎn)帶來(lái)很 多隱患。其二原重錘式手動(dòng)道岔在斜巷使用時(shí)更不安全，因坡底的空重車道 岔都在起坡點(diǎn)上側(cè)，所以在斜巷礦車運(yùn)行期間把鉤工還需要去搬動(dòng)板道器，使礦車進(jìn)入預(yù)定軌道。這樣上面在行車，下面把鉤工操作板道器，很不安全，是違犯操作規(guī)程的。而礦井內(nèi)具有自救風(fēng)資源，并不能很好的利用。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支座板中心的驅(qū)動(dòng)套管、與驅(qū)動(dòng)套管連接的移動(dòng)桿、與移動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的中間桿，驅(qū)動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)支座板之間且驅(qū)動(dòng)套管的長(zhǎng)度方向與支座板所在的平面垂直，驅(qū)動(dòng)套管上固定設(shè)置有驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向沿驅(qū)動(dòng)套管的徑向方向設(shè)置，移動(dòng)桿的外表面與驅(qū)動(dòng)套管的內(nèi)表面通過(guò)螺紋連接，中間桿的一端與移動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間桿的另一端與連接桿連接，驅(qū)動(dòng)桿的遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)套管的一端設(shè)置有延長(zhǎng)桿，延長(zhǎng)桿的長(zhǎng)度方向垂于驅(qū)動(dòng)桿的長(zhǎng)度方向，延長(zhǎng)桿包括圓柱段和方桿段，圓柱段的直徑與方桿段的邊長(zhǎng)相同，延長(zhǎng)桿上活動(dòng)設(shè)置有限位桿，所述的限位桿上與延長(zhǎng)桿的連接處設(shè)置有方形卡槽，方形卡槽與延長(zhǎng)桿的方桿段相匹配，所述的支座板的外壁上設(shè)置有限位桿的限位槽。

上面就是全部扳道器是如果做得省力的知識(shí)點(diǎn)，

彈簧扳道器的手柄長(zhǎng)度伸縮自由，如果道岔轉(zhuǎn)換時(shí)阻力不大，我們就可以縮短其手柄的長(zhǎng)度，反過(guò)來(lái)就可以伸長(zhǎng)手柄長(zhǎng)度，如此靈活，備受喜愛(ài)。彈簧扳道器的手柄能夠旋轉(zhuǎn)180度，這樣能夠減小扳動(dòng)行程，便于人力操作。不管是手柄的伸縮還是旋轉(zhuǎn)，都是由彈簧銷提起調(diào)整后在落入實(shí)現(xiàn)的，這兩個(gè)彈簧銷在手柄套管上。我們還在手柄頭內(nèi)設(shè)計(jì)了球心滑塊結(jié)構(gòu)，這樣就能克服扳動(dòng)時(shí)的阻力，作用起來(lái)更加靈活。