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道岔:車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不同時(shí),道岔鋪設(shè)時(shí),道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長度不小于6。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。

鐵路道岔:在鐵路道岔上,存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定轍叉存在軌線中斷,尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道,道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。用萬用表交流250v檔,在分線盤測量X1(或X2)與X3間有無交流110V左右電壓,如果有電壓,則是室外故障,否則是室內(nèi)故障。道岔號碼(N)代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。

道岔的發(fā)展:近年來國外鐵路的發(fā)展,除新建的高速客運(yùn)專線外,對既有干線圍繞客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載的目標(biāo)進(jìn)行技術(shù)改造是共同的趨勢。改造需要既有線的重要方面是研制、試驗(yàn)并推廣新型結(jié)構(gòu)的道岔。道岔軌距 需要考慮加寬的部位有:基本軌前接頭處軌距、尖軌軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距。因此,道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長度大于15m的配軌及箱裝零件都使用大型起重機(jī)械裝卸。

第三個(gè)是三開道岔,當(dāng)需要連接的線路較多,而地形又受到影響,不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個(gè)單開道岔時(shí)鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個(gè)道岔順向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的。三開道岔指一個(gè)方向通向三個(gè)方向的道岔,它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成,中間轍叉的心軌理論在中線上。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個(gè)別車站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下,可采用12號道岔。當(dāng)?shù)匦螚l件不足,不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時(shí),才采用億煤三開道岔。
然后是交分道岔是將一個(gè)單開道岔對向納入另一個(gè)道岔內(nèi)構(gòu)成的,它起到了兩個(gè)道岔的作用。
