熱處理加工工藝現(xiàn)況現(xiàn)階段，中國(guó)普遍采用的表面熱處理方式關(guān)鍵有滲氮、高頻淬火和碳氮共滲等眾多方式。采用傳統(tǒng)式滲碳爐開展熱處理，因?yàn)橛脮r(shí)較長(zhǎng)，通常導(dǎo)致產(chǎn)品工件形變量大，并且能耗大成本增加，生產(chǎn)加工較低。伴隨著科技進(jìn)步的發(fā)展趨勢(shì)，感應(yīng)加熱技術(shù)性日漸普遍地運(yùn)用于金屬材料表面熱處理。而現(xiàn)如今新的同歩單頻感應(yīng)加熱技術(shù)性促使環(huán)保節(jié)能、節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)的熱處理方法變成很有可能。雖然有很多挑戰(zhàn)，大家仍然期待尋找一種和提益的生產(chǎn)模式?！贝渚G色生產(chǎn)制造“方法，其必須考慮到全部全過程，包含新產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)工藝，及其能耗和原材料等。常規(guī)單頻感應(yīng)淬火處理后的小齒輪往往齒部全部淬透，導(dǎo)致齒輪的疲勞強(qiáng)度下降，易發(fā)生疲勞斷裂影響使用性能。根據(jù)成本費(fèi)、特性、品質(zhì)的很多現(xiàn)行政策，”翠綠色生產(chǎn)制造“采用很多經(jīng)濟(jì)發(fā)展的解決方法，進(jìn)而合理地控制成本，節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

雙頻加熱技術(shù)——國(guó)際巨頭公司的新寵

美國(guó)的波音公司基于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求和對(duì)環(huán)境保護(hù)的堅(jiān)持，其所用的部分齒輪如直、傘（錐）齒輪選擇使用SDF感應(yīng)淬火技術(shù)代替元有的滲碳淬火工藝，實(shí)際上部分工件熱處理后，類似磨齒的工序?qū)⒉恍枰M(jìn)行。世界名企業(yè)德國(guó)寶馬（BMW）汽車制造商、德國(guó)（大眾）汽車制造商、奧迪、BOSCH、西門子等都使用了該項(xiàng)技術(shù)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)也有企業(yè)在使用。中頻感應(yīng)加熱處理同步雙頻感應(yīng)加熱技術(shù)在淬火中的應(yīng)用為了解決單頻率感應(yīng)加熱再處理類似齒輪等復(fù)雜表面硬化過程中的困惑，通過不斷的探索和試驗(yàn)，逐漸出現(xiàn)了同步雙頻感應(yīng)加熱技術(shù)。經(jīng)過同步雙頻感應(yīng)加熱技術(shù)處理過的工件，切片（見圖4）可以看到硬化層特別均勻，適合模數(shù)6一下的齒輪、蝸桿、準(zhǔn)雙曲面齒輪軸，汽車轉(zhuǎn)向裝置，汽車CV接頭和驅(qū)動(dòng)軸，以及直徑大小不一的孔斷面等很多形狀復(fù)雜輪廓的零部件。

工藝現(xiàn)狀描述

目前解決汽車空調(diào)管路焊接的主要方法是通過人工火焰焊接，但是人工火焰焊接具有高溫、眩光、噪音、煙氣、高強(qiáng)度勞作等缺點(diǎn)。

圖2隧道式釬焊爐 圖3 人工火焰釬焊

4系統(tǒng)構(gòu)架說明

本系統(tǒng)包括冷水機(jī)組、感應(yīng)電源、分機(jī)、輸出單元、定位工裝、輔件、焊后清洗七部分構(gòu)成。

圖4系統(tǒng)構(gòu)架說明

基本的工作單元包含冷水機(jī)組（主要用于給輸出單元和感應(yīng)加熱電源的主分機(jī)進(jìn)行循環(huán)冷卻），而感應(yīng)加熱電源、分機(jī)和輸出單元是一個(gè)成熟的子系統(tǒng)。進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)的時(shí)候必須借助于定位工裝，否則將不能滿足生產(chǎn)要求。因此，只要有冷水機(jī)組、感應(yīng)電源系統(tǒng)、定位工裝就可以進(jìn)行生產(chǎn)工作。滲碳淬火熱處理時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，故其變形量相對(duì)較大，成本較高，且不適用于局部淬火，靈活性差。對(duì)于要求比較高，可以借助于輔件設(shè)備，如紅外測(cè)溫儀，焊后清洗裝置，如超聲波清洗機(jī)等來實(shí)現(xiàn)一整套的高頻感應(yīng)釬焊解決方案。