熱處理加工工藝現況現階段，中國普遍采用的表面熱處理方式關鍵有滲氮、高頻淬火和碳氮共滲等眾多方式。采用傳統式滲碳爐開展熱處理，因為用時較長，通常導致產品工件形變量大，并且能耗大成本增加，生產加工較低。伴隨著科技進步的發展趨勢，感應加熱技術性日漸普遍地運用于金屬材料表面熱處理。而現如今新的同歩單頻感應加熱技術性促使環保節能、節能降耗、環境保護的熱處理方法變成很有可能。雖然有很多挑戰，大家仍然期待尋找一種和提益的生產模式。”翠綠色生產制造“方法，其必須考慮到全部全過程，包含新產品開發到生產工藝，及其能耗和原材料等。常規單頻感應淬火處理后的小齒輪往往齒部全部淬透，導致齒輪的疲勞強度下降，易發生疲勞斷裂影響使用性能。根據成本費、特性、品質的很多現行政策，”翠綠色生產制造“采用很多經濟發展的解決方法，進而合理地控制成本，節約能源和保護生態環境。

雙頻加熱技術——國際巨頭公司的新寵

美國的波音公司基于對產品品質的要求和對環境保護的堅持，其所用的部分齒輪如直、傘（錐）齒輪選擇使用SDF感應淬火技術代替元有的滲碳淬火工藝，實際上部分工件熱處理后，類似磨齒的工序將不需要進行。世界名企業德國寶馬（BMW）汽車制造商、德國（大眾）汽車制造商、奧迪、BOSCH、西門子等都使用了該項技術。國內已經也有企業在使用。中頻感應加熱處理同步雙頻感應加熱技術在淬火中的應用為了解決單頻率感應加熱再處理類似齒輪等復雜表面硬化過程中的困惑，通過不斷的探索和試驗，逐漸出現了同步雙頻感應加熱技術。經過同步雙頻感應加熱技術處理過的工件，切片（見圖4）可以看到硬化層特別均勻，適合模數6一下的齒輪、蝸桿、準雙曲面齒輪軸，汽車轉向裝置，汽車CV接頭和驅動軸，以及直徑大小不一的孔斷面等很多形狀復雜輪廓的零部件。

工藝現狀描述

目前解決汽車空調管路焊接的主要方法是通過人工火焰焊接，但是人工火焰焊接具有高溫、眩光、噪音、煙氣、高強度勞作等缺點。

圖2隧道式釬焊爐 圖3 人工火焰釬焊

4系統構架說明

本系統包括冷水機組、感應電源、分機、輸出單元、定位工裝、輔件、焊后清洗七部分構成。

圖4系統構架說明

基本的工作單元包含冷水機組（主要用于給輸出單元和感應加熱電源的主分機進行循環冷卻），而感應加熱電源、分機和輸出單元是一個成熟的子系統。進行大規模批量生產的時候必須借助于定位工裝，否則將不能滿足生產要求。因此，只要有冷水機組、感應電源系統、定位工裝就可以進行生產工作。滲碳淬火熱處理時間相對較長，故其變形量相對較大，成本較高，且不適用于局部淬火，靈活性差。對于要求比較高，可以借助于輔件設備，如紅外測溫儀，焊后清洗裝置，如超聲波清洗機等來實現一整套的高頻感應釬焊解決方案。