道岔功能我們都知道,但是無論多么道岔性能好,有一定的使用壽命,道岔會發(fā)生故障,由于各種各樣的原因道岔失敗有很多原因,估計這是不可能的,但如果你能及時解決道岔的問題時,會減少損失。因此，有必要了解道岔的一些常見故障。下文將簡要介紹鐵路道岔變動的原因。1.道岔總的來說很低。由于場地鋪設(shè)位置不正確，前后方向不好，維修和撥號時忽略道岔前后線路的整體關(guān)系，導(dǎo)致道岔前后線路連接不良。當(dāng)列車通過道岔時，車體振動破壞道岔，進(jìn)一步改變道岔的方向

為了便于使用、管理、維護(hù)和工作的相互配合，公共工程部門和電氣部門、車站應(yīng)統(tǒng)一編號，實現(xiàn)編號相同。鐵路道岔號法:1.序號從列車到達(dá)的方向，雙號行為的上部和行為的下部。如果在車站的一端有兩個以上的方向，道岔應(yīng)按主方向編號。上下游方向劃分:站崗值班室(信號樓)位于站崗中心附近時;以站務(wù)室(信號樓)中心線為邊界;站房(信號樓)遠(yuǎn)離站場中心時，以站場(場)中心線為邊界。2.結(jié)束行應(yīng)該按照行尾的順序編號。

鐵路道岔是鐵路上不可缺少的部件，道岔的使用可以讓一輛火車從一個軌道轉(zhuǎn)向另一個軌道，對于鐵軌修建較少的地段，軌道道岔也可以實現(xiàn)機車的轉(zhuǎn)彎或來回。1、測距和偏置調(diào)整。調(diào)整應(yīng)根據(jù)直線基軌的側(cè)面和先調(diào)軌距再調(diào)軌距的步驟，使檢測點的軌距與導(dǎo)軌曲線的軌距之間的允許偏差達(dá)到設(shè)計要求。通過墊高調(diào)節(jié)墊片，精細(xì)調(diào)節(jié)水平道岔。道岔的高度和水平面不得超過設(shè)計限值。滑動床臺實心坐平，PAD與工作臺之間的間隙不超過標(biāo)準(zhǔn)2、鋼軌工作邊緣的小間距應(yīng)調(diào)整到位，且不得大于設(shè)計的允許偏差值。3、通過焊盤鋪設(shè)增加墊，由于精細(xì)調(diào)整級別道岔。道岔低，水平不超過設(shè)計極限。滑床板坐平坐實，板壓板間隙不超標(biāo)。

三開道岔是道岔的一種特殊類型。當(dāng)需要連接的線路很多且地形受，只有在主線上不能連續(xù)鋪設(shè)兩個單開口道岔時，通常在編組站、貨場和機務(wù)段采用三開口道岔。

目前使用的三開口道岔雙面行走軌相對于直線行走軌的中心線對稱分布，因此也被稱為對稱三開口道岔三口道岔，由于開關(guān)上同時設(shè)置兩對尖軌，四根尖軌的對齊，側(cè)向尖軌靠近直尖軌，尖軌的尖角小，尖軌強度不高，易磨損，組裝困難。