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大家可能已經發現,車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。
鐵路上管道岔叫保證機車車輛轉線的設備,種類很多,數量更是多得難以計數。

當道岔由轉轍機帶動轉換至某個特定位置后,轉轍機內部進行鎖閉,由轉轍機動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定,
(4)復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔,實現不平行股道的交叉,但具有道岔長度短,開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點,因而能節約用地,提高調車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。

檢查盾構道岔各部件的幾何形位及工況,使之處于正常狀態,保證正常工作。
抓緊補充道碴,枕盒道床要豐滿,密實并低于枕面20mm,碴肩寬度不少于400mm,碴肩自枕面堆高100mm。加強搗固,道碴補充到位之后,要用單電鎬搗固2-3遍,尤其要注意加強鋼岔及轍叉部分的搗固,并撥正方向,整好大平,使盾構道岔基礎迅速穩定,道床阻力迅速提高。

在應用盾構道岔時,可以通過定期檢查及養護盾構道岔,使之長期保持正常的運行狀態,延長使用壽命。當然,當盾構道岔出現問題后,還需要及時處理解決,避免造成更大的損失。
其實,無論是還是其它種類的,作為一種重要的交通通道,為了能夠確保運行,也為了能長期保持正常的運行狀態,要對其進行定期檢查及維護。通過對盾構道岔進行定期檢查,可以早發現問題,解決問題,避免發生意外事故。
