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地鐵盾構管片的選型方法？

根據盾尾間隙進行管片選型

盾尾間隙是管片選型的一個重要依據。 為保證盾尾間隙的正常,每次安裝管片之前(一般推進到 1 . 5 m),對管片的上、 下、 左、 右四個位置進行盾尾間隙測量。 如發現有一方向上的盾尾間隙接近 1 5 mm 時,就要用轉彎環對盾尾間隙進行調整,調整的基本原則是,哪邊的盾尾間隙過小,就選擇拼裝反方向的轉彎環。

根據油缸行程差進行管片選型

施工過程中我們以各組油缸行程的差值大小來判斷是否應該拼裝轉彎環。 一般情況下當兩個相反方向的行程差超過 40 mm 時,就應該選擇轉彎環來調整油缸行程差。

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地鐵盾構管片的選型方法？

根據盾尾間隙和油缸行程差進行管片選型

在實際的管片選型過程中,我們要綜合考慮盾尾間隙和油缸行程差進行管片選型。在選型過程中我們的目的是同時將盾尾間隙和油缸行程差調整至狀態,如果二者不能同時滿足時,則優先考慮調整盾尾間隙。

隧道管片選型是一項復雜的工作,因此管片選型者應熟悉管片的結構特點、 線路情況以及盾構機性能等,選擇出好的管片類型,建造出更好的隧道。

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地鐵盾構管片的分塊及組合

襯砌環由1個封頂塊(C型)，2個鄰接塊(B型)，3個標準塊(A型》組成。襯砌環向分 6 塊即3塊標準塊(中心角67.5°)，2塊鄰接塊(中心角67.5°)，一塊封頂塊( 中心角22.5°) 。為滿足曲線模擬和施工糾偏的需要，設計了左、右轉彎楔形環，通過其與標準環的各種組合來擬合不同的曲線。

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影響地鐵盾構管片選型的其它因素

盾構機掘進

盾構機應盡量根據設計線路迚行掘進， 避免產生不必要的偏差， 這樣基本可以根據管片排版進行管片拼裝， 也有利于管片按計劃進行生產。 如果盾構機偏離設計線路， 在糾偏過程中也不要過急， 否則轉彎環管片的偏移量跟不上盾構機的糾偏幅度， 盾尾仍然會擠時間壞管片。

目前， 有些較為先進的盾構機上配備的自動測量系統已經有了自動進行管片選型的功能。 但該系統還不是很完善， 所以在實際的管片選型的過程中， 還需要人工進行復核和修正。

在盾構工程中管片選型是一項較為復雜且極為重要的工作， 對此應該認真對待， 一旦選型失誤， 將會對隧道質量產生重大影響。

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