“我國新能源客車的數量不小，但性能還需進一步提高。”李世豪建議，客車企業應加快培育和提升核心技術，通過完善配套設施，加大規模，因地制宜的發展。詞條圖冊環比分別增長14.3%和5.8%，同比分別增長1.7倍和1.6倍，這是7月份新能源汽車表現搶眼的產銷數據，中國汽車工業協會近日發布的新數據顯示，在國內汽車產銷總體出現下滑的背景下，新能源汽車產銷量繼續保持增長，拉動車市向新能源轉型步伐。

“目前，我國每千人新車銷量18輛，千人保有量199輛。而日本、德國、法國等大約是每千人新車銷量40輛，千人保有量600輛。”崔東樹說，近期新能源汽車年度走勢規律改變，未來兩個月新能源車市走強特征明顯。“全年銷量超過200萬輛，問題不大。”新能源客車與傳統燃油客車相比，主要區別在于動力源，底盤以及車身結構結構。

首先是動力源方面，BEV通常采用LFP或是LTO提供動力，PACK主要是通過高壓系統進行動力輸出。通常結構是從而可以看出，電池包的通過串并聯后，通過高壓配電箱輸出到電機控制器控制電機運行，電機輸出動力給后橋（通常是后驅），通過減速器，差速器，將動力傳給左右半軸帶動后輪轉動。而傳統的燃油車詳細傳動結構不在贅述，通過對比便可知道，新能源車不需要離合器總成了，也沒有了變速箱（可以有，但是一般只需要一級減速器就夠了。變速比通常在6-10之間。不需要變速器的主要原因是電機輸出特性不同于發動機輸出特性，發動機在1000轉以內以及6000轉以上是沒有工作意義的，而電機不存在這個問題。）空檔跟倒檔都可以通過MCU來實現。BEV分高壓系統和低壓系統，高壓與低壓都來自電池供電，通過DCDC實現。同時，還有空氣壓縮機與轉向助理機也屬于高壓控制，因此會有集成控制器，俗稱三合一。部分車型的除霜器和空調系統也是高壓系統供電。

對新能源汽車的補貼日漸式微，將針對氫燃料電池汽車、新能源公交車領域出臺相關鄭策。從發展路線看，整體按照新能源發展路線，分三階段逐步發展：從推廣到推廣應用再到推廣。從發展領域看，加快推進城市建成區新增和更新的新能源公交車、出租車、環衛車及物流車的電動化。2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源公交車。