1.對不同的鋁合金，如鑄造成型、壓延成型或機械加工成型或經熱處理焊接等工序，要根據實際情況選擇適宜的前處理方法。比如，澆鑄成型的鋁合金表面，其非機加工表面一般應采用噴砂或噴丸除凈其原始氧化膜、粘砂等。對硅含量較高的鋁合金(尤其是鑄鋁)應經過含有5%左右qing氟酸的硝suan混合酸溶液浸蝕活化，才能有效地保持良好的活化表面，確保鋁陽極氧化膜質量。不同材質的鋁合金，裸鋁和純零件或大小規格不同的鋁和鋁合金零件，一般不宜同槽處理。

對于搭接、點焊或鉚接的鋁合金組合件，對于在鋁陽極氧化過程中易形成氣袋不易排除的鋁合金制件，從質量考慮，一般不允許采用硫酸鋁陽極氧化工藝。

2.裝掛夾具材料必須確保導電良好，一般選用硬鋁合金棒，板材要保證有一定彈性和強度。拉鉤宜選用銅或銅合金材料。已使用過的zhuan用或通用工夾具如鋁陽極氧化處理時再次使用，必須徹底退除其表面氧化膜，確保良好接觸。工夾具既要保證足夠導電接觸面積，又要盡量減少夾具印痕。如果接觸面太小，會導致燒損熔蝕鋁陽極氧化零件。

鋁型材劣特點的主要表現，這種必須注意了

①擠壓缺點。鋁型材擠壓全過程因其擠壓機器設備是不是完善，擠壓加工工藝是不是完善及其實際操作是不是不當，會造成例如汽泡、參雜、成層、偏色、歪曲等缺點，危害鋁型材的品質。

②氧化膜厚度薄。國家行業標準要求工程建筑鋁型材氧化膜厚度應不小于10um（μm）。厚度不足，鋁型材表層易生銹、浸蝕。抽檢中一些無產名、生產地、生產許可、合格證書的鋁型材，其氧化膜厚度僅2至4um，有的乃至沒有氧化膜。據人估計每減少1um氧化膜厚度，一噸鋁型材可減少能耗成本費150多元化。

③成分不過關。摻加很多廢鋁、廢鋼的鋁型材能大幅度降低成本費，但會造成工程建筑鋁型材成分不過關，比較嚴重嚴重危害工程建筑安全性。

④減少鋁型材壁厚。90系列產品移窗型，按國家行業標準其鋁型材壁厚較少不小于1．4mm，一些商品僅0．6至0．7mm。46系列產品地簧門型，國家行業標準應用的鋁型材壁厚較少不小于1．62mm，抽樣檢驗中，一些商品僅0．97至1．20mm。

⑤ 劣鋁型材很多減少封閉式時間，減少了化學藥品耗損，成本費降了，但鋁型材耐蝕性能也大幅度降低了。

鋁型材表面裂紋缺陷特性：鋁型材表面呈現縱向魚粼狀重復性間隔斷紋，嚴重的直接呈斷開分離狀。

鋁型材表面裂紋產生原因：

（一）鋁合金型材擠出時頭端上壓（沖壓）過kuai，尾端跑速或未減速，死區鋁大量的滲入；

（二）鋁型材擠壓系數過大，擠壓溫度過高（棒，筒，模三溫），擠壓速度再過kuai；

（三）擠壓力不穩，忽高忽低，或多檔調速之間速差明顯，換檔時速度轉換突kuai；

（四）擠壓模具流速比嚴重失調設計制造不合理。

鋁型材表面裂紋消除辦法：

（一）操作工精神集中，調速平穩，壓力不能或高或低，換檔時手動操作配合；

（二）鋁型材停機印前端和后端是死區或V3體積（鋁棒表層）鋁，雜質多，質量差，粘性不足，故型材頭尾端擠壓速度要放慢；

（三）擠壓系數過大的型材可以放在小機臺生產，采用合適的擠壓比；另外擠壓三溫要嚴格按生產工藝要求控制，要采用合適的擠壓速度；

（四）擠壓模具設計者要設計制造流速均勻的合格模具。

合金型材是工業中應用非常廣泛的一類有色金屬結構材料。

鋁合金型材在航空、航天、汽車、機械制造、船舶，建筑，裝修。及化學工業中已大量應用。隨著近年來科學技術以及工業經濟的飛速發展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。鋁合金的廣泛應用促進了鋁合金焊接技術的發展，同時焊接技術的發展又拓展了鋁合金的應用領域，因此鋁合金的焊接技術正成為研究的熱點之一。

純鋁的密度小（ρ=2.7g/cm3），大約是鐵的 1/3，熔點低（660℃），鋁是面心立方結構，故具有很高的塑性（δ:32~40%，ψ:70~90%），易于加工，可制成各種型材、板材，抗腐蝕性能好；但是純鋁的強度很低，退火狀態 σb 值約為8kgf/mm2，故不宜作結構材料。通過長期的生產實踐和科學實驗，人們逐漸以加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金。 添加一定元素形成的合金在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度，σb 值分別可達 24～60kgf/mm2。這樣使得其“比強度”（強度與比重的比值 σb/ρ）勝過很多合金鋼，成為理想的結構材料，廣泛用于機械制造、運輸機械、動力機械及航空工業等方面，飛機的機身、蒙皮、壓氣機等常以鋁合金制造，以減輕自重。采用鋁合金代替鋼板材料的焊接，結構重量可減輕50%以上。