該設(shè)備自帶的加熱墻可直接對(duì)病害路面進(jìn)行加熱，達(dá)到施工溫度后由液壓疏松耙將病害路面耙松，填充新料并噴灑適量的乳化瀝青，整平后直接用壓路機(jī)壓實(shí)路面。不僅傳統(tǒng)小修保養(yǎng)作業(yè)中的開方、切槽、破碎等繁瑣工序都沒有了，大大縮短施工周期，而且實(shí)現(xiàn)了原路面材料的就地再生利用，有效減少了施工對(duì)周邊土地和環(huán)境的污染，降低了維修成本。還有，由于該設(shè)備采用熱再生無縫修補(bǔ)，可以有效避免雨水下滲，提高修補(bǔ)路面的使用壽命。

此類添加劑是由多種精制聚合物復(fù)合而成的瀝青混合料添加劑，它通過對(duì)表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復(fù)等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，并對(duì)混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有顯著的改善和增強(qiáng)，能有的增強(qiáng)道路壽命，避免車輛超載為道路帶來的負(fù)荷能力，毀壞路面等優(yōu)點(diǎn)。彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分自動(dòng)恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的變形。

由于抗車轍劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦龋诎韬瓦^程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用。由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性。

添加抗車轍劑的瀝青混合料，動(dòng)穩(wěn)定度普遍達(dá)到8000-10000（次/mm），比不加抗車轍劑提高約3-5倍；模量也會(huì)增加，但增加幅度相對(duì)較小，尤其是目前國(guó)內(nèi)指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，增加量往往在30%~50%之間，動(dòng)態(tài)模量較大，但很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa技術(shù)指標(biāo)。模量是應(yīng)力與應(yīng)變之比。在一定應(yīng)力條件下，應(yīng)變隨模量的增加而減小，反映到路面結(jié)構(gòu)中時(shí)，路面的變形隨模量的增加而減小。因此，高模量瀝青混凝土的一個(gè)附加功能就是可以抗車轍，這也是為什么兩者在國(guó)內(nèi)應(yīng)用中經(jīng)常被混淆的原因。

隨著道路交通量的增大，特別是重載車輛的增多和高壓輪胎的使用，交通流量的趨涼，車轍已成為道路瀝青路面破損的主要形式之一。 國(guó)內(nèi)外許多研究表明，瀝青混合料路面出現(xiàn)車轍、推移、包等病害，與其自身模量有很大相關(guān)性，瀝青混合料模量與瀝青路面抗車轍能力成正比。 因此，提高路面瀝青混合料模量是緩解和解決路面車轍等病害問題的重要手段，可以延長(zhǎng)路面的維護(hù)周期和使用壽命。

抗車轍劑添加在鋪筑的瀝青混合料中，主要用于道路路面的中底層，由于路面結(jié)構(gòu)中底層溫度較高且剪應(yīng)力較大，中底層發(fā)生車轍變形病害多，也可用于路面表層。 可顯著提高瀝青混合料模量，提高瀝青混合料路面抗車轍能力、抗高溫變形能力和能力。 混合物的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有改善和提高。