該設備自帶的加熱墻可直接對病害路面進行加熱，達到施工溫度后由液壓疏松耙將病害路面耙松，填充新料并噴灑適量的乳化瀝青，整平后直接用壓路機壓實路面。不僅傳統小修保養作業中的開方、切槽、破碎等繁瑣工序都沒有了，大大縮短施工周期，而且實現了原路面材料的就地再生利用，有效減少了施工對周邊土地和環境的污染，降低了維修成本。還有，由于該設備采用熱再生無縫修補，可以有效避免雨水下滲，提高修補路面的使用壽命。

此類添加劑是由多種精制聚合物復合而成的瀝青混合料添加劑，它通過對表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩定性，并對混合料的水穩定性和低溫抗裂性也有顯著的改善和增強，能有的增強道路壽命，避免車輛超載為道路帶來的負荷能力，毀壞路面等優點。彈性成分在較高溫度時具有使路面的變形部分自動恢復的功能，因而降低了成型瀝青路面的變形。

由于抗車轍劑中聚合物形成的微結晶區具有相當的勁度，它在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯而形成纖維加筋作用。由于聚合物纖維的存在，它在膠結料中形成網狀，加強了瀝青礦粉膠結料體系相互作用和整體性。

添加抗車轍劑的瀝青混合料，動穩定度普遍達到8000-10000（次/mm），比不加抗車轍劑提高約3-5倍；模量也會增加，但增加幅度相對較小，尤其是目前國內指標體系下的靜態模量，增加量往往在30%~50%之間，動態模量較大，但很少達到復數模量（15℃，10Hz）≥14000MPa技術指標。模量是應力與應變之比。在一定應力條件下，應變隨模量的增加而減小，反映到路面結構中時，路面的變形隨模量的增加而減小。因此，高模量瀝青混凝土的一個附加功能就是可以抗車轍，這也是為什么兩者在國內應用中經常被混淆的原因。

隨著道路交通量的增大，特別是重載車輛的增多和高壓輪胎的使用，交通流量的趨涼，車轍已成為道路瀝青路面破損的主要形式之一。 國內外許多研究表明，瀝青混合料路面出現車轍、推移、包等病害，與其自身模量有很大相關性，瀝青混合料模量與瀝青路面抗車轍能力成正比。 因此，提高路面瀝青混合料模量是緩解和解決路面車轍等病害問題的重要手段，可以延長路面的維護周期和使用壽命。

抗車轍劑添加在鋪筑的瀝青混合料中，主要用于道路路面的中底層，由于路面結構中底層溫度較高且剪應力較大，中底層發生車轍變形病害多，也可用于路面表層。 可顯著提高瀝青混合料模量，提高瀝青混合料路面抗車轍能力、抗高溫變形能力和能力。 混合物的水穩定性和低溫抗裂性也有改善和提高。