該設(shè)備自帶的加熱墻可直接對(duì)病害路面進(jìn)行加熱，達(dá)到施工溫度后由液壓疏松耙將病害路面耙松，填充新料并噴灑適量的乳化瀝青，整平后直接用壓路機(jī)壓實(shí)路面。不僅傳統(tǒng)小修保養(yǎng)作業(yè)中的開(kāi)方、切槽、破碎等繁瑣工序都沒(méi)有了，大大縮短施工周期，而且實(shí)現(xiàn)了原路面材料的就地再生利用，有效減少了施工對(duì)周邊土地和環(huán)境的污染，降低了維修成本。還有，由于該設(shè)備采用熱再生無(wú)縫修補(bǔ)，可以有效避免雨水下滲，提高修補(bǔ)路面的使用壽命。

此類(lèi)添加劑是由多種精制聚合物復(fù)合而成的瀝青混合料添加劑，它通過(guò)對(duì)表面的增粘、加筋、填充以及瀝青、彈性恢復(fù)等多重作用而大幅提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，并對(duì)混合料的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有顯著的改善和增強(qiáng)，能有的增強(qiáng)道路壽命，避免車(chē)輛超載為道路帶來(lái)的負(fù)荷能力，毀壞路面等優(yōu)點(diǎn)。彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分自動(dòng)恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的變形。

由于抗車(chē)轍劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦龋诎韬瓦^(guò)程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用。由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性。

添加抗車(chē)轍劑的瀝青混合料，動(dòng)穩(wěn)定度普遍達(dá)到8000-10000（次/mm），比不加抗車(chē)轍劑提高約3-5倍；模量也會(huì)增加，但增加幅度相對(duì)較小，尤其是目前國(guó)內(nèi)指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，增加量往往在30%~50%之間，動(dòng)態(tài)模量較大，但很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa技術(shù)指標(biāo)。模量是應(yīng)力與應(yīng)變之比。在一定應(yīng)力條件下，應(yīng)變隨模量的增加而減小，反映到路面結(jié)構(gòu)中時(shí)，路面的變形隨模量的增加而減小。因此，高模量瀝青混凝土的一個(gè)附加功能就是可以抗車(chē)轍，這也是為什么兩者在國(guó)內(nèi)應(yīng)用中經(jīng)常被混淆的原因。

隨著道路交通量的增大，特別是重載車(chē)輛的增多和高壓輪胎的使用，交通流量的趨涼，車(chē)轍已成為道路瀝青路面破損的主要形式之一。 國(guó)內(nèi)外許多研究表明，瀝青混合料路面出現(xiàn)車(chē)轍、推移、包等病害，與其自身模量有很大相關(guān)性，瀝青混合料模量與瀝青路面抗車(chē)轍能力成正比。 因此，提高路面瀝青混合料模量是緩解和解決路面車(chē)轍等病害問(wèn)題的重要手段，可以延長(zhǎng)路面的維護(hù)周期和使用壽命。

抗車(chē)轍劑添加在鋪筑的瀝青混合料中，主要用于道路路面的中底層，由于路面結(jié)構(gòu)中底層溫度較高且剪應(yīng)力較大，中底層發(fā)生車(chē)轍變形病害多，也可用于路面表層。 可顯著提高瀝青混合料模量，提高瀝青混合料路面抗車(chē)轍能力、抗高溫變形能力和能力。 混合物的水穩(wěn)定性和低溫抗裂性也有改善和提高。