發(fā)動(dòng)機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等零部件。了解了達(dá)克羅表面處理技術(shù)的限制范圍達(dá)克羅，闡述達(dá)克羅表面處理技術(shù)的限制范圍你還需要了解什么嗎。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會(huì)被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達(dá)加工費(fèi)用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250℃長(zhǎng)期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。

載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。2、耐熱性：達(dá)克羅的應(yīng)用過(guò)程中可以經(jīng)受高溫的環(huán)境狀況，1高的耐熱溫度高達(dá)300攝氏度，這是傳統(tǒng)電鍍工藝所無(wú)法企及的，比如鍍鋅工藝一旦溫度升到100攝氏度的話就已經(jīng)差不多報(bào)廢了。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會(huì)產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長(zhǎng)時(shí)間承受動(dòng)載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會(huì)給汽車行駛帶來(lái)安全隱患，尤其是對(duì)于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對(duì)這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

達(dá)克羅的耐熱性很好，相比于傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，達(dá)克羅在300℃的溫度下不會(huì)受到影響，但是鍍鋅工藝在100℃ 左右就會(huì)起皮。達(dá)克羅是一種液體涂料，如果是一個(gè)復(fù)雜的零件，比如不規(guī)則的形狀、有深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位，就很難用鍍鋅進(jìn)行保護(hù)。金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細(xì)鱗片狀鋅、超細(xì)鱗片狀鋁。達(dá)克羅和金屬基體有良好的結(jié)合力，可以便捷地使達(dá)克羅涂層均勻附著在零件表面。其次，達(dá)克羅具有優(yōu)異的耐候性和耐化學(xué)性。各種油料有機(jī)溶1劑1和清洗劑對(duì)涂層的防護(hù)性均無(wú)影響，在循環(huán)實(shí)驗(yàn)和大氣曝曬實(shí)驗(yàn)中，有著優(yōu)異的耐候性能，甚至在海岸附近地區(qū)和大氣嚴(yán)重污染地區(qū)，用達(dá)克羅工藝處理的零件也不易發(fā)生腐蝕，耐腐蝕性強(qiáng)于鍍鋅等工藝。

達(dá)克羅技術(shù)是常聽到的一個(gè)加工技術(shù)，因?yàn)樗椭暗囊恍┘庸ぜ夹g(shù)相比較來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常環(huán)保無(wú)污染的，所以很多的人都喜歡使用這個(gè)達(dá)克羅加工也是有原因的。

前處理。因?yàn)榱慵谋砻嬖谔幚碇?，通常都?huì)含有一些由于或者是灰塵，如果不將他們清理掉的話，就會(huì)影響達(dá)克羅加工的質(zhì)量，溶液就不能夠很好的反應(yīng)。這有將這些污漬處理掉，才能保證氧化還原的順利進(jìn)行。

涂覆和烘烤。壁壘效應(yīng)：涂層中的片狀鋅和鋁層在鋼材表面重疊形成了保護(hù)層，阻礙了水、氧等腐蝕介質(zhì)接觸基體，起到了直接隔離的作用。這兩個(gè)工序是交叉進(jìn)行的，在經(jīng)過(guò)了一次涂覆之后，就要進(jìn)行一次烘烤，一般來(lái)說(shuō)涂覆還有烘烤都要做兩次。零件做好前處理工作之后，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)和氧化處理，就要進(jìn)行的屠1夫呢，之后再甩干和烘烤，然后在進(jìn)行冷卻，之后再重復(fù)上面的額工作，進(jìn)行第二次的涂覆，烘烤，和冷卻。