2分鐘前 南昌中歐汽車運(yùn)輸廠家誠(chéng)信企業(yè)「綜保物流」[綜保物流19cff44]內(nèi)容：發(fā)展簡(jiǎn)況第二次以后，隨著道路質(zhì)量和汽車技術(shù)的不斷提高，汽車貨物運(yùn)輸在世界范圍內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式總運(yùn)輸量中的比重日益增加，有些國(guó)家已超過(guò)鐵路運(yùn)輸而居首位。英國(guó)、法國(guó)、聯(lián)邦德國(guó)和日本等國(guó)的汽車貨運(yùn)量在80年代初均占各種運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量亦接近或超過(guò)50%。

汽車貨物運(yùn)輸除按一般程序組織運(yùn)輸外，還有汽車合同運(yùn)輸、集中運(yùn)輸、零擔(dān)貨運(yùn)班車等組織形式。運(yùn)輸組織的方法因貨物種類而異。公路大件運(yùn)輸要選用超重型汽車列車和配備專職人員在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮；危險(xiǎn)品和易腐鮮活貨物運(yùn)輸要采取保證安全和質(zhì)量措施；集裝箱運(yùn)輸要安排集裝箱的接收、中轉(zhuǎn)、回空、交付等作業(yè)（見汽車集裝箱運(yùn)輸）。這些運(yùn)輸作業(yè)的組織工作都比普通貨物運(yùn)輸復(fù)雜。近年來(lái)，電子計(jì)算機(jī)和無(wú)線電通信設(shè)備等在受理貨物托運(yùn)、調(diào)度車輛運(yùn)行、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等方面得到廣泛的應(yīng)用。

我國(guó)從事跨境電商物流的企業(yè)可分為以下幾類:①傳統(tǒng)郵政、快遞、運(yùn)輸業(yè)發(fā)展起來(lái)的跨境電商物流企業(yè)，如FedEx 等四大國(guó)際快遞公司以及順豐、申通等;②傳統(tǒng)零售業(yè)或者大型制造業(yè)組建發(fā)展的跨境電商物流企業(yè)，如蘇寧物流、海爾物流、沃爾瑪物流等;③電商企業(yè)自建物流，如京東物流等;④跨境電商物流聯(lián)盟企業(yè)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)等;⑤新興跨境電商物流企業(yè)，如出口易、遞四方等。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸受自然環(huán)境影響以及相關(guān)政策的影響較小。國(guó)際鐵路運(yùn)輸抗自然災(zāi)害的能力比較強(qiáng)，像是海運(yùn)如果遇上大風(fēng)大雨等惡劣天氣時(shí)是會(huì)影響運(yùn)輸時(shí)效的。說(shuō)到相關(guān)政策這一方面，那主要還是源于近俄烏沖突的影響。歐洲部分主要國(guó)家對(duì)俄羅斯進(jìn)行了海事以及航空領(lǐng)權(quán)的限制，同樣的俄羅斯方面也回以同樣的制裁行動(dòng)。但這就導(dǎo)致了凡是涉及俄羅斯的貨物，走空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)輸渠道都是行不通的。但是歐洲主要國(guó)家與俄羅斯雙方并沒有對(duì)陸上運(yùn)輸進(jìn)行有關(guān)制裁或約束，因此走國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)闹袣W班列是不受影響的。

國(guó)際鐵路的運(yùn)輸成本在所有運(yùn)輸方式中除去海運(yùn)是的。但看現(xiàn)在居高不下的海運(yùn)價(jià)格，確實(shí)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸已經(jīng)是一個(gè)半斤八兩的狀態(tài)了，至于怎么樣去選擇合適的運(yùn)輸路線還是要由賣家根絕自己實(shí)際情況來(lái)決定。