1分鐘前 地鐵管片模公司來電咨詢 蕭山不銹鋼廠[蕭山不銹鋼518a269]內(nèi)容：盾構管片通過預制廠的生產(chǎn)成型，在規(guī)定的時間送到施工現(xiàn)場，由吊車將管片送到盾構始發(fā)井的運輸車上送進隧道，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個單位一般是由6個地鐵管片組成的，地鐵管片是隧道推進的同時拼裝，保證隧道土體的穩(wěn)定和及時防止土土體的擠壓引起隧道斷面的變形，管片是隧道的一次襯砌，是隧道穩(wěn)定與安全的一次襯砌。管片場地塊極不規(guī)則，生活區(qū)、辦公區(qū)以及施工區(qū)占地面積約123.6畝。其中施工區(qū)主要分為混凝土拌合區(qū)、筒倉區(qū)（采用高位料倉代替?zhèn)鹘y(tǒng)地倉，不僅克服場地受限問題，同時做到節(jié)能環(huán)保）、管片生產(chǎn)廠房區(qū)、管片堆放區(qū)。融合組織架構：為使總包與分包之間連接更為流暢，同時更加方便對班組的管理，應該將總到分到班組管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榭偤头值桨嘟M的管理模式，這樣既增加了傳達效率又加深了管理力度變?yōu)榘嘟M的雙重監(jiān)督，這樣的模式可以使班組更加標準化。場區(qū)地面硬化采用C30混凝土，厚度25cm。充分利用施工場區(qū)現(xiàn)有紅線地塊，既要有利于生產(chǎn)、易于管理，又要方便于生活，同時還要充分考慮滿足國家有關安全、防火、衛(wèi)生、環(huán)境保護等規(guī)定 。

分包管理模式標準化1.融合組織架構：為使總包與分包之間連接更為流暢，同時更加方便對班組的管理，應該將總到分到班組管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榭偤头值桨嘟M的管理模式，這樣既增加了傳達效率又加深了管理力度變?yōu)榘嘟M的雙重監(jiān)督，這樣的模式可以使班組更加標準化。因為鎳元素在高溫下不會與堿性物發(fā)生化學反應，鎳鋅合金廣泛應用于輪船和飛機核心部件的防腐方面，鎳鋅合金也非常適合盾構管片預埋槽道的防腐要求，在盾構管片制作過程中，采用蒸汽養(yǎng)護時，鎳元素也不會在近100℃的溫度下與混凝土中的堿性物發(fā)生化學反應。

2.統(tǒng)一管理制度：項目部編制完善的安全管理制度，并且將管理制度與分包隊伍共同學習執(zhí)行，同時對施工班組嚴格按照制度要求落實。

3.統(tǒng)一管理理念：建立統(tǒng)一的管理理念與文化理念，始終要求分包隊伍要以一航局四公司的理念來約束自己，管理作業(yè)人員。

國內(nèi)地鐵盾構管片預埋槽道于2013年在深圳開始試驗使用，拉開了地鐵盾構管片預埋槽道應用的序幕，2014年蘭州地鐵1號線一期工程全線采用盾構管片預埋槽道技術，國內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內(nèi)關于地鐵盾構管片預埋槽道的國家技術標準還是空白，預埋槽道防腐設計籠統(tǒng)的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統(tǒng)一的防腐、絕緣設計參數(shù)，在工程實際應用中出現(xiàn)多種防腐技術，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術等，莫衷一是。從現(xiàn)有研究成果與工程實際應用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達到預期效果。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。鋁在常溫下會產(chǎn)生氧化膜，因此不會與水反應，在解決好預埋槽道的絕緣層性能后，選擇鋁與鋅合金共滲層的防腐性能得以保證。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運營階段因為預埋槽道嚴重銹蝕失效導致設備管線脫落造成嚴重的事故，U形梁預埋槽道銹蝕實例見圖1。預埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運行的安全。因此，及時開展預埋槽道防腐技術的研究非常必要和迫切。

廠區(qū)內(nèi)這座攪拌樓專門給管片、PC構件生產(chǎn)線供應混凝土

流水線生產(chǎn)嚴格控制核心工藝，廠區(qū)內(nèi)設有的混凝土攪拌樓，科學控制混凝土配料比。

在混凝土振搗，流水線改變了傳統(tǒng)的電機振搗方式，特別采用了意大利進口氣動振動器，能有效減少模具損傷，保證混凝土充分振搗，從而嚴格控制混凝土密實度。

氣動振搗的使用在湖南省管片生產(chǎn)上尚屬。

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