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盾構(gòu)管片的拼裝方式：

緊固連接：螺栓先緊固環(huán)向(管片之間)連接螺栓，后緊固軸向(環(huán)與環(huán)之間)連接螺栓。采用扭矩扳手緊固，緊固力取決于螺栓的直徑與強(qiáng)度。

封頂塊管片安裝方法：封頂塊管片安裝在鄰接管片之間，為了不發(fā)生管片損傷、密封條剝離，必須充分注意正確地插入封頂塊管片。

復(fù)緊連接螺栓：環(huán)管片拼裝后，利用全部盾構(gòu)千斤頂均勻施加壓力，充分緊固軸向連接螺栓。

盾構(gòu)繼續(xù)掘進(jìn)后，在盾構(gòu)千斤頂推力、脫出盾尾后土(水)壓力的作用下襯砌產(chǎn)生變形，拼裝時緊固的連接螺栓會松弛。為此，待推進(jìn)到千斤頂推力影響不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次緊固連接螺栓。再緊固的位置隨隧道外徑、隧道線形、管片種類、地質(zhì)條件等而不同。

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隧道盾構(gòu)管片錯臺引致的問題：

管片開裂由于盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)千斤頂作用在管片上，依靠管片提供坐力使盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)。一旦管片拼裝發(fā)生錯臺現(xiàn)象，就容易導(dǎo)致相鄰塊管片間產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，使管片邊緣(包括內(nèi)、外邊緣)發(fā)生開裂、崩角等質(zhì)量問題。

盾尾刷擠壓損壞，從而造成盾尾漏漿、盾尾油脂損耗一般來說，管片錯臺主要是管片出了盾殼后才產(chǎn)生，由于管片環(huán)向形態(tài)具有一定的慣性，即相鄰兩環(huán)管片螺栓孔必須對齊，因此盾殼外的環(huán)向管片錯臺會導(dǎo)致盾殼內(nèi)管片成非標(biāo)準(zhǔn)圓形狀，會造成盾尾與管片之間的間隙不均勻，從而易對盾尾刷擠壓損壞，進(jìn)而導(dǎo)致盾尾漏漿，這不僅給掘進(jìn)、清理管片拼裝工作面和管片安裝帶來極大障礙，而且直接影響同步注漿質(zhì)量進(jìn)而造成新的管片移位和錯臺，同時盾尾漏漿還會造成推進(jìn)千斤頂損壞以及水泥漿和盾尾油脂的巨大耗費。

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地鐵盾構(gòu)管片的拼裝點位：

拼裝點位: 是管片拼裝時c塊所在的位置。

在盾構(gòu)機(jī)前迚時， 管片的拼裝位置極其重要， 對盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)時的姿態(tài)控制很有效。

轉(zhuǎn)彎環(huán)在實際拼裝過程中， 可以根據(jù)不同的拼裝點位來控制不同方向上的偏移量。

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地鐵盾構(gòu)管片選型：

據(jù)油缸行程差進(jìn)行管片選型，盾構(gòu)機(jī)是依靠推進(jìn)油缸頂推在管片上所產(chǎn)生的反力向前掘進(jìn)的,我們把推進(jìn)油缸按上、 下、左、 右四個方向分成四組。 而每一個掘進(jìn)循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機(jī)不管片平面之間的空間關(guān)系， 可以看出下一掘進(jìn)循環(huán)盾尾間隙的變化趨勢。

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