換熱系數是指當流體流過固體壁面時，單位時間，單位面積，單位溫差時的換熱量，翅片管束管外換熱系數的計算式都是由實驗得出來的，實驗中要考慮很多因素的影響，

翅片管換熱系數的大小主要取決于下面幾個因素：

流體的種類和物理性質：例如水和空氣是截然不同的，其換熱系數相差甚大；

流體在換熱過程中是否發生相變，即是否發生沸騰或凝結。若有相變發生，則其換熱系數將大大提高；

還和流體的流速和固體表面的形狀有關。等等。 對流換熱系數的大小主要是通過實驗研究來確定，下面給出一組常用情況下的

數值范圍：

1、水蒸汽的凝結： h = 10000 ---20000 W/(㎡* ℃)

2、水的沸騰 ： h = 7000---10000

3、水的對流 ： h = 3000---5000

4、空氣或煙氣的強制對流： h = 30---50

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翅片管的焊接工藝

什么是翅片管的浸鍍法？

答: 浸鍍法是串片工藝的一種密接方法,鍍層金屬主要是鋅和錫，其次是鎘。浸鍍前管子和翅片都必須經過化學處理，以清除其表面上的氧化物和油垢。1mg/l≤300mg/l∕氧腐蝕宜滿水保養銅鋁復合散熱器立管壁厚≥0。鉻鎳鉬合金鋼用鹽酸、硫酸加氧化劑（如硝s）進行清洗；碳鋼用冷鹽酸和熱稀硫酸溶液進行清洗；銅翅片只用稀硫酸清洗。翅片管經過必要的清洗去油垢后，再用含有氯化亞錫成分的氯化銨溶液進行處理一次（銅翅片除外）。才可置入熔融的鋅(或錫)槽中（鋅的熔點為400℃，錫的為230℃）。由于毛細作用，鋅(或錫)能均勻地充滿翅片和管子之間的所有間隙。凝固后二者即可構成牢固的連接，并在翅片和管子表面構成一層20～50微米厚的保護膜。但這種方法耗費金屬較高，成本較高，每平方米換熱面積約耗鋅1.25～1.30kg。

什么是脹管法？

答: 脹管法是串片工藝的一種密接方法,將串好的翅片管接到的加壓設備上，用液壓法（一般加壓到30 MPa以上）脹大管子通道，使翅片管緊箍在管子上。脹管法比較簡單，一般只能用于延展性能良好的銅、鋁等有色金屬翅片管。很少用于鋼管。

什么是接觸焊？

答: 接觸焊是串片工藝的一種密接方法, 采用的電焊機和縫焊機一邊串片（或繞片）一邊將翅片焊到管子上。如果不銹鋼鋁翅片管中的不銹鋼表面，其在焊接后出現了氧化層，那么，其應該使用酸洗劑，來清除干凈，這樣，才能來達到使用目的。為避免焊的過程中管子變形，一般要插入芯軸。在采用此種工藝時，翅片的穿孔處通常要有折邊，以便焊接。這種方法被公認是一種比較理想的方法，但其缺點是要求有較復雜的設備。

什么是電阻焊接法？

答: 電阻焊接法是串片工藝的一種密接方法, 在經清洗磨光的管壁上先涂敷一層焊劑，再把翅片串(或繞)到管子上，然后在翅片管兩端接通電源，以較大的電流使焊劑中的金屬融化，將管子與翅片焊在一起。

翅片管制造前基管為什么要水壓實驗？有何要求？

答: 水壓實驗是為了檢驗基管的耐壓強度、接頭或接口的質量及焊接質量。翅片管制造前基管應逐根以二倍的設計壓力進行水壓實驗。也可用超聲波或渦流探傷代替水壓試驗。

翅片管的基管能否拼接？有何要求？

答: 基管盡量避免拼接，若需拼接，應符合下列規定：

1).拼接的短管長不得小于2m；

2).每臺管束基管的拼接處應在同一位置，并以擋板遮擋翅片間斷處，以免空氣漏過；

3).基管拼接的其它要求應符合GB151的規定。

什么是翅片管與管板的脹接連接？

答：翅片管與管板的脹接連接即是利用脹管器使管子端部在管板孔內產生塑性變形，管徑增大，而管板只達到彈性變形，使脹管后管子與管板間產生一定的擠壓力，緊密地固定在一起，具有抗泄漏的嚴密性和抗拉脫強度，達到密封和緊固連接的目的。

什么是翅片管與管板的焊接連接？

答：翅片管與管板的焊接連接是在管板上開孔和坡口，翅片管穿入管板孔并與對齊后，用焊接的方法將翅片管與管板連接在一起，達到密封和抗拉脫的目的。

翅片管與管板有哪些連接型式？

答：翅片管與管板的連接方法有強度脹接，強度焊接，脹焊并用三種型式。

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換熱器是工業傳熱過程中必不可少的設備，廣泛應用于一切業領域中，尤其是化、冶金、動力、交通、航空、航天等部門。銅管鋁翅片管，其從屬性這一點來看，其是屬于翅片管的，因此，這一問題的答案是肯定的。近年來，由于新技術發展和能源開發，改進換熱器性能越來越受工業界重視。新技術、新工藝在現代工業生產領域中發揮著越米越重要的作用。不斷提高產品的技術含量，追求節能，z大限度地獲取經濟效益，己成為企業組織生產所遵循的基本原則。多年 來 ， 各工業部門廣泛地應用列管式換熱器，隨著科學技術的發展，特別是上述兒個行業的迅速發展，要求換熱設各緊湊、輕巧、并小型化，而一般的列管式換熱器則不能滿足上述要求，這就促使人們去研究換熱器。

其中翅片管換熱器是人們研究得多的一種換熱器之一。

翅片管是組成各種熱交換器的核心元件，其質量的優劣直接影響到熱交換器的工作性能。

2、翅片管的研制開發

2.1、材料

各種的換熱器材料，應根據換熱器的用途和操作條件等不同而選擇。目前常用的材料有: 純鋁、鋁合金、銅、黃銅、鎳、欽、不銹鋼、因康鎳合金等。其中以鋁和鋁合金用的多。

對于翅片管換熱器母材的基本要求是:有較好的釬焊性和成型性，較高的機械強度，良好的耐腐蝕性和導熱性。即為，如果銅管鋁翅片管規格尺寸不同的話，那么在銅管間距和排距上，肯定是不同的。鋁及鋁合金不僅滿足了這些要求，而且具有延性和抗拉強度隨溫度的降低而提高的特性，所以在世界各國的緊湊式換熱器中，特別是在低溫的緊湊式換熱器中，己經獲得了為廣泛的應用:

1),鋁的密度小，通過合金化和熱處理可以達到結構鋼的強度。鋁制換熱器運用于各類的交通工具中，特別小型的轎車，必將減輕其本身重量，降低燃料的消耗。

2)，鋁的抗腐蝕性好。鋁制品在惡劣條件下生成的氧化物無毒性。用鋁做成的換熱器，不用過于擔心時間長久之后被空氣或管內液休等氧化而失效。

3)鋁 具 有良好的導熱性能，特別適用于散熱片、換熱用的蒸發器和冷凝器等。

4)鋁 的 屈服強度高，耐沖壓，加工成型的過程比較方便。

2.2,型式

翅片管 一 般有內翅片管和外翅片管兩種，其中以外翅片管應用為普遍.外翅片管一般是用機械加工的方法在光管外表面形成一定高度、一定片距、一定厚度的翅片。

2.2.1,螺旋翅片

螺旋翅片就是把鋼帶平面垂直于管子軸線，以螺旋線的形式纏繞在管子外表面上。在形成螺旋翅片時，翅片中性線以內的凹面板緣受到壓縮，中性線以外的凸面板緣則受拉伸。另外一點，翅片管式換熱器使用時溫度一般不超過280度，使用壓力外翅部分不宜太高。當 m面內的拉應力達到材料的強度極限時，對厚度較小的鋼帶會失去穩定，形成皺褶。螺旋翅冷采用的鋼帶都不厚(通常為6 =o.s-2.smm)，失穩現象經常發生。可以說翅片根部起皺是螺旋翅片管的通病。翅片根部起皺會使根部的翅片平面變得凹凸不平。如果把這種樣子的管子做熱交換器，會有許多不足:凸起部分增加氣流阻力;凹下去的部分集聚污物.，并給清洗帶來麻煩。

22.2,套裝翅片

套裝翅片工藝是預先用沖床加工出一批單個的翅片，然后用人工或機械方法，按一定的翅片間距，靠過盈將翅片套裝在管子外表面上。它是早的一種加工翅片管的方法。這樣強化換熱器的換熱性能主要就是要強化兩側介質與換熱管內、外壁之間的對流換熱熱阻。由于套裝工藝簡單，技術要求不高，所用設備價格低廉，又易于維修，所以，至今仍有不少工廠在采用。此工藝是一種勞動密集型工藝方案，適合于一般小廠或鄉鎮企業的資金和技術條件。我 們知道，翅片管對質量的要求主要有三點:一是翅片間距:二是翅片高度;三是翅片和光管外表面結合的牢固程度，不完全連接的縫越少越好，即熱阻要小。一般來說，螺旋翅片和套裝翅片對前兩點都比較容易保證，但第三點卻常常出現問題。這些管子的致命缺點也正是這一點。管子和翅片之間接觸不好，熱阻大，影響傳熱。

123、滾軋式翅片管

近年來，滾軋式翅片管是翅片管換熱器常用的一種翅片管。迅速發展的滾軋式翅片管是一種節能傳熱翅片管(簡稱高翅管)，冷擠壓翅片管是用厚壁管連續通過多組擠壓輥，經擠壓軋制，在變成薄壁管的過程中，多余金屬材料在管子外表面形成翅片的。所軋制翅片的高度一般為)-13mm;片距一般為2-3.5mm, 片厚一般為。6W/（kg·℃）附：鋼制散熱器與銅鋁復合散熱器金屬熱強度比較表：（5）、對水質要求低，使用環境范圍廣。.2-0.5mm。同時這種冷擠壓加工方法還可滾軋復合管翅片管。一般常用的復合管材翅片其基管(即內套管)采用的是碳鋼、不銹鋼、欽材、銅材等。外管，即擠壓翅片的外套管常用鋁管和銅管。滾軋翅片管由于翅片和管壁為一整體，故不存在接觸熱阻和出現電腐蝕現象，因而能提高和保持穩定的傳熱性能和延長翅片管的使用年限。高翅 片 軋 管機軋制的翅片管，其翅片與基管結合緊密，不需再進行釬焊，翅片間距、翅片高度、翅片厚度等可通過調節軋管機工作狀態予以控制，軋出的翅片表面光潔、紋管清晰、節距j確，由其組裝而成的熱交換器，經多家電力生產企業使用，具有較好的綜合經濟性能。總的來說，軋制翅片管的結構比較緊湊，流阻小，導熱熱阻小，傳熱，產品體積小，綜合性能較高。但卻需要專門的軋管機，而且翅片管與端板的連接處易滲漏。軋制翅片管中的復合管結構，即將軋制翅片管套在鋼管外面，這種結構具有鋼翅片管和鋁翅片管的雙重優點，目前國內己經研制成功，但卻工藝復雜。因此，還待研究更先進的技術。因此翅片管換熱器具有廣闊的發展和應用空間。

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翅片管的性能比較

1.傳熱性能 翅片管的傳熱性能與翅片和管子間的接觸熱阻有關，而接觸熱阻取決于二者之間的接觸壓力。KLM型翅片管經二次滾軋后，接觸面積增加約50%，并且不受管子外徑公差的影響，經過很多次冷熱循環后仍能保持接觸良好，因此接觸熱阻較小，傳熱性能較高。顯然，焊片式、套片式的傳熱性能較佳，雙金屬軋片式次之，鑲片式和繞片式較差。KLM型翅片管經二次滾軋后，接觸面積增加約50%，并且不受管子外徑公差的影響，經過很多次冷熱循環后仍能保持接觸良好，因此接觸熱阻較小，傳熱性能較高。開槽型翅片管因為增加了氣流的擾動，可提高總傳熱系數約20%。

2.耐溫性能

當翅片管管壁溫度時，導致翅片與管子間的接觸壓力變化，接觸熱阻也會變化，其變化值取決于翅片管型式和初始接觸壓力。繞片式的翅片張力隨溫度的增加而迅速降低，因而接觸熱阻便迅速增加；而雙金屬軋片式則能在較大的溫度范圍內保持穩定。

3.耐大氣腐蝕能力

翅片管的基管由翅片保護，以抵抗大氣腐蝕。2、供熱初期的不熱現象多半是因為氣堵造成的，因為剛開始供熱時，管道里其實是水和空氣的混合物，空氣排放不徹底會產生氣堵現象，影響水循環。各種型式的翅片管由于保護的區域不同，耐大氣腐蝕的能力也就不同。各種翅片管的保護能力，其中以雙金屬軋片式為j。至于所有經表面熱鍍鋅處理的翅片管，其耐大氣腐蝕能力也是強的。在大氣中含有某些腐蝕性氣體的化工廠或海濱地區，應注意對翅片管的材料和型式的選擇，采用鋁翅片容易遭受腐蝕。

4，管內耐壓能力

翅片管的許多工作壓力取決于基管材質和壁厚，但是也與翅片管的型式有關。軋片式（基管為鋁和銅）的耐壓能力很低，在空冷器中并不適應。鑲片式的基管上有軋制的溝槽，其工作壓力隨工作溫度的增加而降低。

5.清理塵垢

翅片管空氣側的塵垢清理，通常采用壓縮空氣，水蒸氣或高壓水。使用這種方法，就要求翅片有一定的剛度。

6.制造費用

從翅片的材料消耗來看，繞片式較低，雙金屬軋片式和套片式較高。六、高頻焊螺旋翅片管焊接的監控記錄要求本工序為特殊過程，操作人員檢驗必須做好監控記錄，監控參數為陽極電流AⅠ、陽極電流AⅡ、陰極電流AⅠ、陰極電流AⅡ，本班監控不少于三次，（時間間隔2。雙金屬軋片式的鋁材消耗較繞片式的多1/3到1/2。從制造工藝費用來看，繞片式較低，雙金屬軋片式較高，套片式g。所有需要進出表面熱鍍鋅處理的翅片管，不論從材料消耗或是制造工藝上說，制造費用都比較高。

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