大直徑盾構隧道管片厚度會增加。地鐵5261用的6米左右半徑的隧道一般25-30CM。轉彎半徑很小的話可以用通用環，只用一套模具。本身根據4102K塊的位置選擇可以實現成型隧道的轉彎1653。轉彎半徑大的話。會有專門設計的左轉彎，右轉彎管片回。所以管片沒有固定的幾種。8抗酸、堿性預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。

取決因素：隧道直徑，隧答道埋深，隧道的轉彎半徑，隧道用途等。

3.1.7黏結力

地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會偶見局部地方滲水現象，由于不同地區地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。2、拼裝順序一般從下部的標準塊管片開始，依次左右兩側交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接塊管片，后安裝封頂塊管片。

3.1.9阻燃性

盾構隧道會不可避免地發生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發展和創新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。因此，應該根據管片模具的自振搗功率以及混凝土骨料特性，通過試驗來確定預埋槽道絕緣層的強度。

的變電站模具,墻壁模具,地鐵模具,高速公路柵欄模具,高速鐵路柵欄模具,柵欄模具,電纜墻模具,電纜支架模具,聲屏障遮板模具,遮板鋼模具,橋梁防護欄模具,電纜槽模板,預制電纜槽模具,遮板模具模板,高鐵預制遮板模具,鐵路遮板模板,預制遮板模具,高鐵遮板模板,高速鐵路橋梁遮板預制的立式模具,邊溝遮板塑料模具,環保急流槽水溝蓋板模具,水渠溝蓋板模具,隧道蓋板模具,高鐵遮板模具,高鐵路基柵欄模具,水泥拱形模具,鐵路護坡工程模具,拱形骨架模具,高鐵護欄模具,高鐵防護欄模具,高鐵柵欄模具,路基柵欄模具,高鐵護欄模具,高鐵欄桿模具, 地鐵支撐模具,地鐵支墩模具,高速鐵路預制鈑金鋼模板模具,路基電纜槽模具,高鐵護欄及柵欄模具,路基蓋板模具鋼模板模具,高鐵預制遮板模板模具,U型線纜槽模具,E型線纜槽模具,路基防護柵欄模具,地鐵管片模具,高鐵電纜遮板模具,高速公路護欄模板,橋梁遮板模具,鐵路橋梁遮板塑料模具生產面臨著廣闊的發展空間。5不銹鋼采用不銹鋼作為預埋槽道的主材，可耐酸、堿、鹽類腐蝕，防腐性能理想，但是不銹鋼材料力學性能與普通低碳鋼相比具有明顯的差異，主要表現在其具有較低的比例極限、明顯的應變硬化特性。

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混凝土配制混凝土配制技術是管片制作關鍵技術之一。管片混凝土具有高強度、高抗滲要求；同時由于施工需要，它又要求低流動性、早期強度高等特點；3鐵鋅合金共滲在常溫下，鐵元素在潮濕環境中容易生銹，無法起到防腐的作用。同時預制施工可能經歷冬夏。選擇合理的混凝土配制方案對保證混凝土良好的工作性能,結構強度,防止結構有害裂紋的產生,提高混凝土的抗滲性有著重要的意義。

針對以上要求，結合國內外相關工程盾構管片混凝土的施工經驗和相關領域的技術，混凝土的配制采用、早強、低熱水泥，水泥等級不低于42.5 級；級配良好的粗，細集料；粉煤灰(礦粉)；緩凝型減水劑；抗滲劑等組份；配制時考慮低水灰比，小坍落度控制；管片模具，是用模具鋼制造的，由一塊底板、四塊側板、兩個上蓋所組成的用于隧道管片生產的性混凝土預制件模具。同時，根據季節特征配制不同性質混凝土。

根據國內外的施工經驗，用于盾構管片的混凝土應滿足如下基本要求：

⑴水膠比不大于0.35,混凝土坍落度小于60mm 易于澆注和振搗；

⑵抗壓強度等級大于C50；

⑶為滿足12小時模具周轉，要求混凝土澆注后10 小時即達脫模強度，20MPa以上；

⑷具有高抗滲性，抗滲等級大于S8 直至S12。