無車承運人的就是開票，介入到實際運營業務中是一勞永逸的營銷方案，但三方運營到今天，運價中已經沒有了合理的利潤，其中還包含著墊付運費、、保險簽單等一系列的責任，承運是，但承運也是無車承運人的弱項。

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業的。物流業務本身就是承運，從而涉及到、金融等模塊。怎樣運力的成為承運人，這也是政策的方向，但路漫漫其修遠兮，無車承運人的道路還很漫長。

無車承運人業務使得傳統三方看到了降本增效的契機，類似于招商局、安得都已經準備進行申報，未來該領域的競爭將非常激烈。

原有業務模式

技術人員對桅桿吊和吊裝配件設施進行檢查。在作業期間，港投公司生產技術部及安全環保部人員對現場安全操作流程進行實時監控。隨著大件設備順利平穩地吊裝至二港池一期碼頭平臺并安全裝車，港投公司順利完成此次超重大件卸船裝車任務，為超重大件設備的吊裝運輸積累了經驗。吊裝運輸可發揮旅游業資源優勢，做大做強文化旅游產業，還可為市民休閑娛樂提供新的去處，實現多贏發展。

目使用的塔吊和施工電梯，攤銷成本測算方式可分為企業自有和租賃。企業自有按照機械設備折舊費用進行測算，租賃方式根據市場情況進行分析。因每個企業不同每個項目特性不同，測算的數據也不相同，本文通過案例分析講解測算的方法。

塔吊和施工電梯在成本測算中要攤銷到建筑面積中，求出測算指標數據。首先要求出項目使用的機械數量，然后求出攤銷的價格，后求出指標數據。機械數量要根據施工組織設計中考慮的數量進行測算，企業自有機械可以按購買原價計算出機械折舊的攤銷，企業是機械租賃根據地區市場價格行情考慮成本。