道岔鋪設施工：道岔補砟整道。搗固車對道岔進行作業時要兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業長度應伸出道岔頭尾50m，順坡不大于6‰。作業完成后要對道岔標高、方向進行檢查，要求達到相應技術標準。站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運至現場，由人工配合吊車鋪設。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。訂購道岔時，應根據設計圖紙，確定道岔內鋼軌焊接與膠接接頭的數量與位置，并明確焊接方法，對道岔鋼軌長度預留量等作技術處理。我們一定會竭盡所能幫助您。

道岔鋪設施工：道岔內焊接接頭必須打磨平順、光潔，不得影響道岔各部位的密貼和轉轍器的扳動。焊縫及兩側100mm范圍內不得有明顯壓痕、劃傷等缺陷，道岔焊接接頭的焊縫部位應平直。道岔鋪設完畢后進行撥道、找平等重點工作。無縫道岔鋪設允許偏差應滿足設計、規范及道岔技術要求。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時來電咨詢我們。火車運送道岔至現場，吊車配合卸枕，按設計位置、標準間距排放整齊。我們一定會竭盡所能幫助您。

鐵路運輸是我國的一個重要交通設施，在我國發揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運輸的一個必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結構的一個重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個軌道運行到另一個軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發時間和到達時間，很大程度的發揮了線路的一個通過能力。

因為我國的人口龐大，鐵路運輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。

所以說道岔的保養工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因為這些原因，道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環節，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個重要原因，也是我們把道岔養護工作重點的原因。