公路工程施工中泡沫混凝土的應(yīng)用

公路工程改造的工程量較大，尤其是在一些居民數(shù)量龐大的城市中，由于其整個(gè)施工路段空間狹小，周邊行駛車輛以及行人非常多，對(duì)整個(gè)施工區(qū)域的機(jī)械使用情況以及材料運(yùn)輸都有較高的要求。

泡沫混凝土是近年來(lái)新出現(xiàn)的建筑工程材料，被大量應(yīng)用在公路建設(shè)過程中。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時(shí)還具備材料輕、抗震性能好等優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)行高填方施工時(shí)，具有絕1對(duì)的優(yōu)勢(shì)。由于其良好的綜合性能，以及能大大地起到緩解地基壓力的作用，有效降低地基差異性沉降，更好的緩解來(lái)自于公路表面的沖擊力。泡沫混凝土在地下連續(xù)通道中的應(yīng)用在某地下公路施工中，由于采用的是明挖施工方式，挖掘深度必須要保證在14。因而，在公路軟路基施工、擴(kuò)寬以及高寒地區(qū)應(yīng)用為廣泛

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

用于道路加寬

隨著交通量日益增長(zhǎng)，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿足使用要求，

的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無(wú)疑地需要擴(kuò)大公路占用土地。

(1)常規(guī)道路加寬法存在的主要問題

①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形

達(dá)的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進(jìn)行大量拆遷，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛，引起不必要的麻煩。

②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，時(shí)常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破huai后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

泡沫混凝土加寬道路的主要優(yōu)點(diǎn)

泡沫混凝土具有容重小，流動(dòng)性好，固化后可以自立等特|生。這種材料府用于道路加寬時(shí)，主要有以下一些優(yōu)點(diǎn)：

①可垂直填土，節(jié)省用地、減少拆遷，節(jié)省投資。在舊路基礎(chǔ)上加寬，幾乎不需重新征11地。

圖1是以5m高的填土路堤為例，假設(shè)路堤坡度為l：1：5，如果從路堤坡角內(nèi)側(cè)開始垂直填土，單幅路堤寬度可增加7．5m，即使不重新征1地，單幅可增加兩個(gè)車道。

②在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異避免路堤附近建筑物因附加沉降產(chǎn)生的破壞，大幅度地降低了公路運(yùn)營(yíng)后的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段的填筑

在進(jìn)行公路的路線方案比選時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)工作本身，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面比較重視。而對(duì)工程所帶來(lái)的安全、環(huán)保、社會(huì)影響等因素重視的不夠，以至不少工程的安全、環(huán)保問題較為突出。在已建和待建的山區(qū)公路中，包括許多地形條件復(fù)雜的陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段，多采用直接填挖施工的處理方法，施工方法雖然簡(jiǎn)單，但常伴隨著較大的填挖工程量，原地形、地貌的破壞較大；裝配式建筑也有直接把墻體安裝好，墻體內(nèi)部實(shí)施泡沫混凝體現(xiàn)澆一次成型。邊坡防護(hù)難度大，穩(wěn)定問題突出，大雨過后，高邊坡及路堤滑

塌的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這些特殊的路段，如果適當(dāng)?shù)夭捎门菽炷吝M(jìn)行路堤的填筑(圖3)，不但可減少填挖工程量及原地形、地貌的破壞，消除工程的安全隱患，而且可縮短施工工期。