泡沫混凝土在國外的發展

泡沫混凝土的起源要追溯到5000多年前的古埃及，當時人們為應對寒冷氣候使用一些天然物質并混合后產生氣體，由此制備成多孔材料。若干年后，古羅馬人在混凝土中加入動物血液混合攪拌產生穩固氣泡，并將馬毛摻入此多孔混凝土中以防止其開裂收縮。

19世紀末Hofman通過用鹽酸與碳酸鈉反應生成的氣體制作氣泡混凝土，并獲得該制作方法的利。比如，某道路進行施工時，擴寬寬度為10m，高度為4m，延長線為450m，如果施工中使用泡沫混凝土進行擴寬，能夠有效的提高施工速度，保證工期的前提下有效降低施工成本，從而提高整個施工的效果。步入20世紀后，北歐國家開始致力于泡沫混凝土相關技術的開發與研究。1923年以后，瑞典人 Axel Eriksson在泡沫混凝土方面獲得了di一項，進而又取得了一系列。

泡沫混凝土在高速公路上的運用

隧道坑口的填筑

隧道進出口的處理對環境、景觀的影響較大，應盡量采用零開挖洞El，淡化洞口處理的方式。由于泡沫混凝土的優異性能以及良好的經濟性能，因此泡沫混凝土應用于許多工程結構中。但由于隧道進出口附近通常存在著偏土壓、山體容易坍塌，給施工帶來較大的麻煩，因此，在開挖時，時常采用人工化的洞門結構處理方式，對進出口進行較大面積的處理，這不但需要較長的工期，花費人力和財力，而且對進出口附近的環境景觀造成較大的破壞。利用泡沫混凝土的輕質性、強度及穩定性好，且易于開挖等特點，在隧道的進出Vl處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土塊(圖4)，再在此基礎上進行隧道的進出El開挖處理，不但能da限度地減少對原有地形、地貌的破壞，而且施工簡單、安全、方便。

泡沫混凝土在高速公路上的運用

在溶巖分布地區，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復雜。該種材料不僅具有良好的隔熱保溫性能，同時還具備材料輕、抗震性能好等優勢，在進行高填方施工時，具有絕1對的優勢。在這些地段覆蓋層上，直接進行路堤的填筑時，由于填土荷載的作用(特別是高填土路堤)，有可能出現溶洞覆蓋層的承載力不足的問題，如將這些路堤改為橋梁，同樣存在著樁基施工等難題。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術手段

泡沫混凝土在高速公路上的運用

作為寒冷地區道路的隔熱層

在泡沫混凝土中，氣泡的體積含有率可高達40％～70％，氣泡的含有率大，不但容重小，減震性能好，而且導熱系數小，隔熱、隔音效果好，抗凍融性能強。由于泡沫混凝土（發泡混凝土）具有輕質高強、自密實等優良特性，可以有效解決回填不密實，邊坡塌方等問題，同時可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。當用作寒冷地區凍土與填土路堤之間的隔熱層時，可較好地切斷原凍土與外界的能量交換，起到隔熱保溫的效果，為解決寒冷地區道路的凍脹病害提供一種新的技術手段。