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雷達控制器

傳統的雷達技術被應用的相當廣泛，的航空航天電子領域，日常的天氣預報、交通管控、資源勘查。

高度自動駕駛（HAD）汽車離不開雷達傳感器，車載雷達模塊包含五個主要功能模塊：天線、RF部分、高速數字接口、信號處理器和電源部分。

雷達傳感器的工作原理是將24GHz選為發射頻率，利用發送與接收信號的頻率差， 通過公式計算出物體運動的速度。經過參考信號與回波信號的混頻，雙通道傳感器輸出兩個頻率幅度相同，相位差為90°的中頻信號IF1和IF2 ，根據90°相位引導的信號類型，可識別物體的運動方向（遠離或靠近）。

燃油壓力傳感器

燃油壓力傳感器壞癥狀有哪些

燃油壓力傳感器是檢查有關優雅變化，假如損壞就無法檢查燃油壓力，發動機電腦就無法根據工況條件燃油壓力，所以回加速無力，不好啟動等癥狀。

具體癥狀在：1積碳會引起燃燒不充分，是發動機會有發抖震動的問題。發動機積碳對汽車的關系是蠻大的，開始是下降發動機功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是冷啟動困難，也就是打困難，不容易著車，后是燃燒室積碳嚴重的還可以導致氣缸爆震，低轉速有異響，對活塞及曲軸引起損害，是增大耗油量，加重經濟負擔。三是導致發動機高溫 那么就會嚴重關系汽車安全，再就是排放超標，不但通不過年檢還直接加重污染環境的危害。節氣門有了故障問題。以上兩個問題基本都會導致發動機發抖震動，轉速不穩

節流閥

一、節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類:

1.油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

2.由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4.PCV廢氣來源:燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(PCV)抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的"不穩定組分"會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢并附著。

5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油:對渦輪增壓發動機而言，普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸汽:發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、節流閥的維護與清洗

當節流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火;發動機加減速時，節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。