特殊路段該添加多少抗車(chē)轍劑

1、橋面鋪裝

由于目前國(guó)內(nèi)的橋面鋪裝大部分都采用SMA面層結(jié)構(gòu)，所以添加抗車(chē)轍劑的部位還是在中面層，一般摻量為0.3%。注意：這里所指的橋面鋪裝指一般的混凝土橋面鋪裝，不包括鋼箱梁橋面鋪裝。

2、市政干道十字路口及大型公交樞紐站

此類(lèi)路段是城市道路中容易產(chǎn)生各種高溫破壞的部位，主要是由剎車(chē)、起步引起的剪切力造成的。因此對(duì)于此類(lèi)路段應(yīng)建議在中面層摻加抗車(chē)轍劑，推薦摻量為0.3~0.5%。

3、高等級(jí)公路長(zhǎng)大縱坡路段

高等級(jí)公路長(zhǎng)大縱坡是容易發(fā)生車(chē)轍現(xiàn)象的路段了，而且車(chē)轍的隱蔽性強(qiáng)，不容易被駕駛員發(fā)覺(jué)和重視。在這樣高速行駛中，方向稍微轉(zhuǎn)動(dòng)，就很容易發(fā)生事故，所以在中面層推薦摻加0.6%以上的抗車(chē)轍劑，而且上面層宜采用SMA結(jié)構(gòu)。

抗車(chē)轍劑施工要點(diǎn)介紹:

1、攤鋪和碾壓。攤鋪和碾壓按照正常生產(chǎn)組織進(jìn)行。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于改性后粘度有所增大，應(yīng)在混合料溫度較高時(shí)盡快壓實(shí)。

2、施工質(zhì)量管理。除特定表述要求外，抗車(chē)轍添加劑應(yīng)用時(shí)的施工質(zhì)量管理與普通瀝青路面的質(zhì)量管理相同。

3、拌和時(shí)間。抗車(chē)轍添加劑在拌合中需要控制的主要有溫度和拌合時(shí)間。對(duì)于干拌和濕拌是不一樣的，我們對(duì)兩種方法要有很好的掌握，不要混合錯(cuò)了.

4、混合料生產(chǎn)溫度控制。溫度控制是使用添加劑的關(guān)鍵。瀝青混合料施工各環(huán)節(jié)溫度控制要符合要求，與SBS改性瀝青溫度基本相。

防車(chē)轍劑在施工過(guò)程中因高溫而軟化，這些顆粒在碾壓過(guò)程中熱成型，相當(dāng)于用單一粒徑的細(xì)骨料填充了骨料骨架中的空隙，附著力高，增加了改善瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料更加密實(shí)，降低了成型路面的滲透性，增加了瀝青混合料的承載能力。

由于防車(chē)轍劑中聚合物形成的微晶區(qū)具有相當(dāng)大的剛度，在混煉過(guò)程中被部分拉入塑料纖維中，在骨料骨架中架橋交聯(lián)，形成纖維增強(qiáng)體。由于聚合物纖維的存在，在水泥中形成網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)了瀝青礦粉水泥體系的相互作用和完整性。

抗車(chē)轍劑原理主要是通過(guò)增大瀝青及混合料流變性質(zhì)，提高溫度穩(wěn)定性、力學(xué)性能和耐久性。其作用機(jī)理包括以下幾種：1.填充缺陷與孔隙，提升路面密實(shí)度；2.在高溫時(shí)形成柔韌的高彈性彈性體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路面的耐磨耗性和低溫下的抵抗開(kāi)裂能力;3.通過(guò)在瀝青中添加聚合物的方式改變?yōu)r青原有的物理狀態(tài),增加礦粉的吸附力使碎石能更好地固定于基層上面，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的承載力和擴(kuò)散應(yīng)力進(jìn)一步減少道路的車(chē)轍形變性。