CTP制版常見問題

留版質量下降

有些印量不高但需要翻單印刷的活兒，為追求色彩一致和節(jié)約成本，往往需要將用過的印版保留下來。CTP版：CTP版相對于PS版來說，CTP版材的種類和品種更多，現在CTP市場上，銷量較大的3種CTP技術分別是銀鹽、熱敏和紫激光，利用這些技術生產的印版為銀鹽版、熱敏版和光聚合版，而其他還有CTcP以及噴涂蒙版型等版材。留版質量除與版材本身性能有關外，還與留版方法和儲存條件有很大關系。有經驗的操作者保留的印版可重復使用2～3次。這里提供大致的留版工序，印刷企業(yè)可根據實際情況做些調整，建議盡量使用機器操作。

(1)清潔印版。印版從印刷機上拆下后應盡快洗掉油墨。清潔印版所使用的化學品，必須對印版涂層傷害不大，否則涂層損失嚴重，再次使用時很快就會出現掉版現象。

CTP制版常見問題

留版質量下降

1.清洗印版。將印版上的油墨清洗干凈后，用水將版面上的化學品清洗干凈，防止殘留物質損害印版涂層。

2.儲存。前兩步完成后，在版面均勻涂上保護膠，待保護膠干燥后，覆蓋上襯紙，放在干燥通風的環(huán)境中。注意應選擇使用具有長期保護能力的保護膠，普通保護膠只能保護印版7天左右。

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早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。計算機直接制版的技術關鍵之一是印版和成像系統(tǒng)要匹配，因為印版表面的化學物質與傳到它上面的激光能量有非常密切的關系，為了滿足這一關鍵要求，可將直接制版技術歸納為：工作方式、激光技術和版材技術。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續(xù)航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，帶動了 CTP 方案的出現。

在德國汽車工業(yè)聯合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。CTP出版是目前制版的一個新技術，它方便快捷減去出菲林及曬版時間，網點不丟失。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎上開發(fā)的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設計作為方案，國內主流動力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，電池包開發(fā)簡單，1.0 時代標準化模組結構性強， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。