貝雷橋主要由標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件和橫梁、縱梁、橋面板、橋座等連接部件組成，它的定義如下。中國公路部門將16Mn鋼材的設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可以假設(shè)不同米數(shù)的單行橋梁，之后再通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。

在日常使用中常常會出現(xiàn)大跨度米數(shù)以及雙車道大跨度問題，近又研究出了450型，450型多可以達(dá)到91米的單跨跨度。

貝雷片具備布局簡略、運輸便利、架設(shè)快捷、載重量大、交換性好、適應(yīng)性強的特色，以是受到了寬大工程人士的青眼，也經(jīng)常使用于公路橋梁的施工中，固然貝雷片的長處多多，但是在任何的施工工程中，都必要留意產(chǎn)物的平安事變，貝雷片也不例外，這篇文章就為大家介紹一下貝雷片裝置的安全措施。

貝雷片的重要構(gòu)件由桁架片、桁架銜接銷、支撐架、桁架螺栓4種構(gòu)件構(gòu)成。每片貝雷桁架片重要受力構(gòu)件由桁架、支撐架銜接而成，支撐架用8號工字鋼廠家臨蓐的都是90cm尺度架。全部桁架片由貝雷桁架片末過程端部銜接拼裝而成。

貝雷片支撐架配件橋架斜梁搭設(shè)過程當(dāng)中，因處在施工高峰期，各施工班組在穿插功課中，故應(yīng)增強平安監(jiān)控力度，現(xiàn)場設(shè)定一位平安監(jiān)控員。水溫和垂直資料運輸必需設(shè)置暫時警惕地區(qū)，用紅白三角小旗圍欄。嚴(yán)防非施工職員進入。

貝雷片架體的搭設(shè)資料重要靠人工通報和部門吊機運輸，為確保施工一切資料的運送，施工職員應(yīng)平安當(dāng)心共同吊機吊運。人工通報時，要做好自我掩護，系好平安帶，相響應(yīng)，先接后送。嚴(yán)防管件和扣件墜地傷人。

貝雷片腳手架施工時，為避免資料墜地傷人，架體內(nèi)不得留有孔洞，搭設(shè)時代先用平安網(wǎng)滿鋪，并用十八號鐵絲雙股四點綁扎，不得有堅實征象。一切架體內(nèi)不得留有過剩管件、扣件以防滑落傷人。

腳手架搭設(shè)和撤除應(yīng)答產(chǎn)物實行掩護，嚴(yán)禁毀壞墻體和窗戶、玻璃及舉措措施。資料出場應(yīng)堆放在規(guī)定所在，逐日應(yīng)做好落手清事情。

施工人員必需嚴(yán)厲實行國度及行業(yè)的尺度，遵守業(yè)主和項目部的無關(guān)平安劃定和各項規(guī)章制度。

貝雷橋廠家?guī)f明橋梁支架設(shè)計計算。

就地澆筑時一種傳統(tǒng)的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)采用。

20世紀(jì)70年代以后，由于有限元法的推廣和應(yīng)用以及利用電子計算機進行復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析計算技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的變寬橋、彎橋等復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，支架現(xiàn)澆技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

支架法施工過程比較明確，易于控制，設(shè)計計算也比較簡單。

該工法適用于工期緊，高度小于20m，跨度48m及以上具備支架施工條件的中小跨度連續(xù)箱梁等的施工。

（二）支架法施工的優(yōu)缺點

優(yōu)點

梁體混凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力張拉可一氣呵成，連續(xù)梁整體性好，施工平穩(wěn)可靠；

施工中不需要體系轉(zhuǎn)換，不會引起恒載、徐變二次矩；

對機具和起重能力要求不高，無需大型起重設(shè)備；

可以采用強大的預(yù)應(yīng)力體系，施工方便。

缺點

施工中需要大量的腳手架，可能影響通航和排洪；

對于橋墩較高、水較深的橋梁，支架施工不方便；

設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)少，工期較長；

施工費用高

（三）支架類型及構(gòu)造

就地澆筑混凝土梁橋的上部結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)在橋孔位置搭設(shè)支架，以支承模板、新澆筑砼等的自重及施工荷載。

1、立柱式支架

立柱式支架構(gòu)造簡單 ， 常用于陸地或不通航的河道，或橋

墩不高的小跨徑橋梁 。 其特點是在橋跨下滿布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木或者型鋼上。