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虹橋機場空運部門地理編碼的實踐起源于20世紀30年代，是一種簡化飛行員位置識別的方法。

在20世紀40年代之前，機場大多都給自己分配了兩個字母的代碼，但隨著全球航空業的迅速擴張，一種新的標準化流程成為必要，以避免混亂和潛在的重復。

如今，虹橋機場空運部門這些準則由國際航空運輸協會(IATA)和管理，該協會從其蒙特利爾總部發布一份完整的、每兩年發布一次的清單。三個字母的地理編碼首先被選擇為。在可能的情況下，它們是基于機場名稱或目的地本身，或者是其他相關的細節(如果明顯的代碼由于特定的原因不能使用)。

多年來，這導致了一些令人困惑的字母組合，但在每一個看似隨機的選擇背后，通常都有一個合乎邏輯的解釋。

先來做一個小測驗，看看你對晦澀難懂的機場代碼的了解多少？

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虹橋機場空運部門疑問1：同樣是飛往某地的航班，為什么有些能走，有些卻被告知因天氣原因走不了？

答：出現這種情況的可能性很多。首先要明確的是飛機起降的標準與飛機機型有關，同樣的機型各航空公司規定的具體安全飛行標準也可能有差異，因此機長對當前氣象及趨勢作出的決策也會有所不同，是否飛行取決于機長對飛機狀態、機場、氣象等判斷后的決定。民航法規定，“機長發現民用航空器、機場、氣象條件等不符合規定，不能保證飛行安全的，有權拒絕飛行”。

疑問2：為什么雪都停了，我們還不能走

答：大雪雖然停了，但為了保障飛行安全，防止起飛過程中出現升力下降等危險情況，航空公司要對機身上殘留的積雪清掃干凈后才能起飛。同時，為確保跑道摩擦系數符合安全起降標準，機場還將對跑道、滑行道進行除冰雪

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虹橋機場空運部門貨物運價類別1、普通貨物運價a.基礎運價(代號N)民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。b.重量分界點運價(代號Q>國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。2、等級貨物運價(代號S)急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、、、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。3、商品運價(代號C)對于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立商品運價。4、運費(代號M)每票國際航空貨物運費為30元。5、集裝貨物運價以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。貨物運價使用規則1、直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。2、商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。3、等級貨物運價優先于普通貨物運價。貨物運計費規則1、貨物運費計費以“元”為單位，元以下就采用四舍五入。2、運費，按重量計得的運費與費相比取其高者。3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。4、分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。國際航空郵件運費普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收