一臺三菱VVVF電梯原來正常，從本年三月份開始起常常在運轉中俄然急泊車，并且在呈現毛病時連層站顯現都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發作一次這樣的毛病，毛病時電梯方位沒有規律性，對運轉方向也沒有規律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關，按照調試大綱丈量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個毛病一向解決不了，解決方法：把P1 E1 W1板上的輸出針腳燙了一遍到現在一向沒有再呈現那個毛病。75m為例）1導軌的軌距主軌和設置有安全鉗的對重是+2mm沒有設置安全鉗的對重是+3mm2導軌的接合處不該有空隙且部分縫隙不大于0。

電梯不能正常運轉，機房毛病代碼：EB、EC、EF。

剖析：一般來說線路方面不或許一起呈現二種以上毛病現象，況且轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，呈現這種狀況只有辦理方面有毛病，問題肯定在P1上，那么又有二種或許：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而辦理程序芯片為CC。經過元器件調換發現CC芯片問題，揭開貼在上面的標簽，顯露芯片窗口，很容易就發現其中有一條線路開裂。另外，供電部分如有方案的停電，事前會告訴的，電梯或提早中止運轉。留意：一切的芯片在接插時，特別要當心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片。

電梯事故頻發必備“救命指南”？保證電梯質量才是關鍵

數據顯示，由于電梯事故，每天有8人被困在電梯中，其中“外部毛病”占總毛病的27.4％，其次是運用毛病和門系統毛病，占22.8％。和19.5％。上一年，我國產生了48起電梯事端，其中41人逝世，20多人受傷。 雖然事端產生的次數和逝世人數均大大低于前兩年，但由電梯毛病引起的事端已引起了社會的廣泛重視，例如“電梯”，“電梯吃人”，“諸如“如何安全乘坐電梯”，“電梯救援指南”等言論頻頻出現在公眾言論中，諸如“電梯失控” 之類的話題在實時搜索列表中也很熱門。現在商場比例中，外資品牌占國內電梯商場的75％左右的比例，民族自主品牌約占25%的商場比例。 針對頻頻產生的電梯事端，很多人說了解被困電梯的應急措施是重要的，而其他人則說調查產業職責是重要的。實際上，這些僅僅是處理不能處理根本原因的問題的辦法。從根本上削減事端的產生，實在努力從公交車底部提 取薪酬，確保電梯質量，是要害。從源頭上可以發現，“具有獨立研制實力和嚴厲辦理意識的企業，就是要以人民生命安全為重要進行生產經營。”企業之所以受到社會的信任，與產品的品質息息相關。 面臨遠景寬廣的電梯職業，但常常被電梯事端所籠罩，我國電梯質量辦理協會日前已向電梯企業發出呼吁，希望該企業可以進步其制作水平，改進制作工藝，進步安全規范，增強創造力，提升服務水平，讓我國人用更安全的 電梯。