部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂。但部分短途綠皮車使用新生產(chǎn)的車廂，車廂內(nèi)設(shè)施完好，舒適度尚可。但是，因為票價便宜，所以很受農(nóng)民朋友們以及農(nóng)民工朋友們的歡迎。另外，有些高等級車廂（如部用車、公務(wù)車、專列等）從安全角度考慮，外表也是墨綠色，類似綠皮車，但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車舒適很多，并非真正意義上的綠皮車。另外，青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，這些車采用25T車型（不同于普通的25T，該車為改進(jìn)版的青藏25T，有氧氣設(shè)備等先進(jìn)設(shè)施)也是綠皮車。

老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào))。綠皮車基本介紹綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調(diào)的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調(diào)），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關(guān)不上，車窗打不開；有的車廂內(nèi)服務(wù)設(shè)施不全，配件丟失，電扇不轉(zhuǎn)，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴(yán)冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮(zhèn)旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環(huán)境，改乘其它交通工具旅行。

中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12。中國鐵路自建于清朝末年以來已經(jīng)有了一百多年的悠久歷史，經(jīng)過一個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截至2015年年底，中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12。1萬公里，規(guī)模居；其中高速鐵路1。9萬公里，位居世界一。這些鐵路數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國鐵路發(fā)展進(jìn)入了一個全新的時代，已經(jīng)位列世界前茅。不論是技術(shù)帶來的超高速度體驗還是盡職盡責(zé)的鐵路工作人員帶來的高質(zhì)量服務(wù)，都在告示著鐵路運輸在我國公共交通運輸中占據(jù)著的重要地位。