新東風天龍KC 8×4自卸車根據工程運輸工況精心調校，黃金動力鏈+工程版V推起步猛、爬坡易、裝卸快，輕松應對山路、坡路等復雜路況。從事土方運輸、基建工程的卡友常會遇到動力不足以及爬坡困難等情況，而新東風天龍KC 8×4自卸車搭載了東風自主研發的龍擎發動機，可達465馬力，且發動機進行了工程車工況標定，低速大扭矩輕松爬坡。

該車匹配DT14擋變速箱，增加主動潤滑方式，避免車輛潤滑不充分，標配冷卻裝置，避免在低速、重載、爬坡情況下工作時出現高溫情況。變速箱頭擋速比大，增大車輛起步驅動力，保證發動機動力輸出平順。

新東風天龍KC 8×4自卸車底盤、保險杠離地高度通過性，制動駐車系統再升級，為卡友帶來更的駕乘體驗。在非鋪裝路面進行工程作業，若車輛離地間隙小，在各種坑洼路段會磕底盤、碰壞油底殼，造成車輛故障，新東風天龍KC 8×4自卸車底盤進行了整體性提升，實現了底盤離地高度大幅提升，保障運輸時平順的通過性。

常常在路上跑的卡車司機都知道，如果保險杠設計的低，當與其他車型發生碰撞時則起不到緩沖作用。新東風天龍KC 8×4自卸車保險杠使用鋼質三段式保險杠，結實耐用，可降低后續維修成本，且離地到達高度780mm，能夠保證車輛的通過性，惡劣路況也能通行自如。

組合儀表造型經典，沒有大的顯示屏，都是機械指針。轉速表用綠色標注了發動機經濟轉速區域1000-1700轉/分鐘。不得不佩服天龍人機工程學設計，操作開關觸手可及。空調控制放在顯眼的位置，沒有自動空調需要經常手動調整。后面車斗升降手柄在主駕駛座椅側面，還沒交車手柄就是歪的，改裝廠做事太馬虎。

小排半駕駛室臥鋪空間很小，能滿足一般的休息需求。后窗配備了遮陽簾，休息的時候；拉起來光線沒有那么刺眼。

推薦東風天龍KC車型搭載東風雷諾dCi420-51型號的420馬力發動機，大輸出扭矩2000牛米，搭配東風14擋 擋變速箱、速比為5.92的漢德300型號輪減橋，車輛總速比為4.78。車輛自重15.5噸，匹配12.00R20 18PR型號輪胎，搭載350升油箱。搭載雷諾385馬力動力的天龍，已經收到消費者的青睞，獲得了市場的良好口碑。

從配置上我們就可以看出來，這款車是為超載而設計的，邊8底12的馳田大箱運輸礦石肯定是沒問題的，420馬力發動機動力非常之強勁，雷諾發動機和濰柴定位相同，都是低速大扭矩發動機，裝在自卸車上還算合適，卡友們所熟知的法士特變速箱穩定性更是毋庸置疑，東風德納的輪邊減速后橋投放市場很多年也沒出過大的問題。